上图：市区一快递公司正在装卸邮件。
浙江在线05月16日讯 5月1日起，《快递服务》系列国家标准正式实施，新国标中最受关注的是快件签收和收件验视一项，市民无论收、寄快件都要先过一道验视关。也就是说，市民寄快件时，快递员经查验后才会收件，如果顾客拒绝验视，快递员可以拒绝收件；市民收快件时，要对外包装先行验视，外包装完好方能签收。
《快递服务》新国标实施已过半月，记者调查发现，上述规定在现实中遭遇执行难，不仅执行起来大打折扣，消费者和快递企业对此也反应冷淡。
先签后验
还是先验后签？
先签后验还是先验后签，这一直是快递行业引发争议的焦点。原先验收快件时，快递公司和消费者对此理解不同。消费者认为，只有打开快件，确认内件完好无损后才能签字，应该先验后签。而快递公司则认为，快递企业只负责寄递，应该先签后验。由于双方观点不一，由此经常导致消费者和快递员在投递环节发生争执。
到底是先验后签还是先签后验，《快递服务》新国标对此作了明确规定：快递公司快递员将快件交给收件人时，应告知收件人当面验收快件，对普通快件，收件人应先签后验；如果外包装有明显破损，可要求开包验货，检验内件合格后再签收；快递服务组织与寄件人另有约定的除外。
《快递服务》新国标同时还规定，快递公司应当场验视内件，即用户交寄信件，必要时快递企业可要求用户开拆，但不应检查信件内容；用户如果对交寄信件以外的快件拒绝验视，快递企业可不予收寄。
记者调查发现，尽管《快递服务》新国标已经实施半月有余，但不少消费者甚至快递员并不知晓《快递服务》新国标，快递员也未履行告知义务，市民收快件时普遍遭遇先签字后验货的现象。
市区某快递公司快递员小孙说，他一天起早摸黑送件收件的数量大概在200件左右，如果每送一件快件客户都要先验后签，一天之内能够送完现在工作量的一半就算不错了。
市民陆小姐称，她并没有发现现在收寄快件时有什么变化，收件时她本想验货，但快递员催着签收；去寄快件时，快递员并没有要求开包验视就把东西收下了。
寄件开包验视
为何难落实？
记者拨打市区圆通、申通、中通、韵达等多家快递公司客服电话，询问打包好的快件是否仍需打开验视，各家快递公司的回复不尽相同，有的称只要知道里面是什么东西就行，有的则称必须打开“验明正身”。
市区中通速递公司负责人薛先生告诉记者，对于来寄快件的陌生人，他们一般都要看一看里面装的是什么东西，检查一下是否有违禁品；对于熟客，一般知道对方寄的是什么东西就可以，平时很少打开检查。“快递员不是专业人员，识别复杂危险品爆炸物的能力有限，再说快递员收件要是一件件开包验视后再打包，这生意还怎么做？”市区另一家快递公司对新国标规定表示不满。
不仅快递公司，消费者也觉得“有难处”。市区淘宝卖家陈女士无奈表示，她每天都要批量发货，对一些易损件，给快递公司送件前，自己一般都会将货物打包好，并在外包装上贴上快递面单，方便快递员上门收件；如果收件时必须验视内件，快递公司和她两方面都会增加许多工作量。
记者了解到，多数快递公司受人手、场地、设备限制，加上作业时间紧，如果完全按照标准执行确实存在难度。按照新国标的规定流程操作，每一件包裹都要验货，快递公司工作效率将大大下降。如果要提高效率就得增加人手，这势必会带来成本上升，从而带动快递价格上涨。对本身面临同行竞争压力的快递企业来说，新国标带来效率上的损失难以承受，执行力度打折扣也是意料之中。
快递业监管
仍缺乏规范
《快递服务》系列国家标准正式实施后，原《快递服务》邮政行业标准同时废止。
新国标虽然由行业标准上升为国家标准，但这只是一个推荐性国标，并不具备强制性。在《快递服务》新国标中，对违规行为并没有相应的处罚措施，落实新国标，目前只能依靠快递企业自律。
有业内人士建议，应尽快出台快递服务相关执行细则，明确监管部门的职责，确保快递服务监管有法可依。
业内人士指出，快递业中屡屡出现的快递变慢递、受损投诉无门等乱象，源头在于快递行业的管理监督缺乏规范：一方面，现行法律并没有明确赋予哪个部门具体的行政管理权；另一方面，零散的法律规范又缺乏系统性和操作性。制度规范滞后，导致了整个行业混乱，损害消费者的权益。
记者从市邮政局了解到，金华市目前尚未成立快递行业监管部门，市民在快递服务中遇到问题，可向快递公司和工商部门投诉，也可向省邮政管理局申诉。
市工商局消费者投诉举报中心工作人员提醒：作为消费者，应提高自身消费维权意识，比如寄快件时，面单“内件品名”一栏一定要详细填写，否则可能因证据不足而影响维权；如果签收后发现内件破损或被掉包，可向快递公司投诉维权，大型快递公司一般都具备一定的追溯能力；发现快递企业违规操作，或对快递公司处理结果不满时，可向国家邮政局或省邮政管理局官方网站申诉或走司法程序维权。
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