体育场路东向北右转上高架被禁，不少车主右拐后都愣住了，交警赶紧指引，忙得要命。本报记者 林云龙 摄
浙江在线05月25日讯 昨天中午12点起，杭州体育场路禁止右拐上高架措施正式开始执行。从发布日起就引起争议的这项措施，在实施当天依然继续“争议”——本想上高架的不少车主，在沿着体育场路右拐后才发现，车子已经不能上高架了。
而记者兵分三路体验绕行路线后，得出一个结论：如果你的单位在体育场路的中河路和建国路之间，那么晚高峰的时候，最好不要从建国路去绕行，因为这段路最耗时。
右转车道状况频出，有车直冲高架车道
体育场路禁止右拐上高架的时间是每天的12点到19点，不过右拐进入地面是被允许的。
昨天下午1点多钟，现场已放上了可移动的隔离设置，把上高架的车道和地面车道完全分隔开了。而就在这个右拐角，还专门安排了一个警力来维持秩序，不过因为状况频出，有点顾此失彼。
一辆马自达轿车右拐以后，发现情况有点不对劲，在拐弯后打开车窗问，高架不能走了吗？得到民警的肯定答复后，他显得有点郁闷，这到底怎么回事啊，怎么就不能走了呢？他停在路口慢吞吞不情愿移走，结果就和直行的行人、自行车等缠在了一起，“机非”混行，场面有点乱。
走错道的何止是他一人！记者观察到，其中一次右转绿灯亮起，经过也就10辆车，结果有8辆都在拐到路口时犹犹豫豫。
有的车主乖乖往前开绕行，但有的车主就有点不耐烦地直接“冲刺”上高架了。
一辆polo车，看执勤民警在后方，就直接绕过隔离设置上高架去了。
一辆别克轿车，看民警走开有事，竟下车搬开隔离设置，拐上了高架。“我天天要走高架的，这么一禁去绕走环城北路，这每天不知道要白白浪费多少时间啊。”车主王先生说。
昨天，“禁右”措施在18点36分提前解除了，比预定的19点，提前了20多分钟。
三条绕行线路，绕走建国路最划不来
右拐上高架不能走了以后，势必要绕行至环城北路上高架。从绕行途径看，一般有三个选择：体育场路、中山北路、环城北路；体育场路、中河路、胭脂巷、中山北路、环城北路；体育场路、建国路、环城北路。
昨天，记者兵分三路，从体育场路的中河路和建国路之间的路段出发，实地测试了一下，哪一种绕行最省时。
第一路，17点30分，体育场路直行，一个灯次过了中河路口，一个灯次过了中山北路口，最终到达环城北路高架匝道口，耗时9分多钟。17点45分，我们二次试验，体育场路比之前繁忙了很多，尤其是中山北路到中河路段，过中山北路就等了2个灯次，到达环城北路匝道口，耗时是13分钟。不过，值得注意的是，原先体育场路中河路西口西往东的潮汐车道没有执行。一旦执行，东往西车道必然减少，绕行的通行时间估计会增长到15分钟以上。
第二路，从右转车道进入中河地面道路，然后选择左转进入胭脂巷。因胭脂巷两侧都设有泊车位，巷子仅能容一辆车通行。加之胭脂巷内居民较多，车速比较缓慢。出胭脂巷右转进入中山北路，然后进入环城北路高架上匝道，耗时共10分钟。第二次试验，用时是13分钟。
第三路，绕行建国路。由于体育场路左转到建国北路的车道只有一道，这时的车辆已经比较多，等了一个灯次后，刚好能“挤入”建国路，建国路的车子比较多，进入环城北路高架上匝道口的时候花了10分钟多一点。第二次试验，体育场路，西往东车辆出奇的多，队伍排得很长，左转进入建国路就等了3个灯次。等到了环城北路匝道，时间已经花掉了18分钟。
从这次试验看，无论绕走哪一条路，时间成本比体育场路右拐上高架，都是大大增加的。而绕走建国路，目前看来，耗费的时间是最多的。所以，如果你从体育场路建国路和中河路之间出发的话，建议晚高峰就别绕行建国路了。如果你的车子是从体育场路建国路以东方向开过来的，那绕走建国路无妨。
禁右效果如何，要看下周通行情况
与体育场路禁右原本同时进行的，还有体育场路中河路西口的潮汐车道，以及南口的车道增加，允许右转车道供左转公交车通行。昨天晚高峰，东南西北中各个口子，交警重兵把守，维持着过往通行车辆的秩序。不过，最终潮汐车道并未推出，交警称，主要是体育场路西向东通行还算正常。
南口，因为车道进行了重新布置以后，南往北上高架的通行秩序似乎有所好转。不过，右转车道因为挤入了左转公交车，有时右转车辆会受到不小影响。一辆想往左转的76路公交车，因为红灯停了下来，把右转的车给挡住了。不过，总体看，南口的通行相对来说比较正常。
执勤交警说，禁右对于匝道通行来说，还是有效果的，毕竟少了一部分车通行上高架了，所以匝道并没有前些天晚高峰那么堵。
禁右上高架的措施采取后，路口通行状况有没有得到实质改观呢？不少车主表示，措施第一天实行，交警重兵把守维持秩序，评判效果还是要看看下周的交通情况。
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