主持人(肖飞)：
各位好，今天是星期一，让我们开启全新的一周，欢迎关注《问政零距离》节目，我是主持人肖飞。周一的统一时间段继续为您推出的是“交通让生活更美好”，浙江交通局长系列访谈节目。
今天节目的时间里，一个小时里面我们邀请到的嘉宾是湖州市交通运输局局长、夏坚定先生。
夏局长您好，首先感谢您抽出时间来接受我们的采访。
湖州是一座有着2300多年历史的江南古城，也是环太湖地区唯一因湖而得名的城市。在节目开始首先请夏局长为我们大家介绍一下近年来湖州交通发展的基本情况。
夏坚定：
各位网友大家上午好，很高兴来到我们浙江在线做客，与大家一起作在线的沟通与交流。
湖州地处长三角的中心区域，是上海、杭州、南京三大城市的共同腹地，我们湖州连接长三角南北两翼和东中部地区，离杭州75公里、上海130公里、南京220公里，应该讲我们湖州区位优势可以说非常明显。我们湖州境内，有申苏浙皖、申嘉湖、申嘉湖杭、杭长和杭宁五条高速公路，有104、318两条国道和以及04省到等七条省道，宣杭铁路和正在建设的宁杭高铁，以及京杭运河、长湖申、杭湖锡等五条主干线的航道，其中，长湖申线航道被誉为“东方小莱茵河”，所以我们讲我们湖州应该说交通十分便捷。
过去五年，是我们湖州交通运输事业发展速度最快、质量最好、投入最大、也是取得成效最为显著的五年。五年当中，我们共完成交通基础设施建设投资是294亿元。其中，公路建设完成了164亿元，铁路建设完成了93亿元，航道建设完成投资是17亿元，港口建设完成投资10亿元，站场以及配套设施建设完成了10亿元。
取得我们成绩主要体现在以下四个方面——
一是公路建设持续加快。到去年年底，全市公路总里程达7988公里，其中，国道358公里，省道376公里，农村公路7254公里，可以这么说基本形成“三纵两横”的高速公路网以及“三纵一横八连”的干线公路网，我们的农村公路通行能力以及网络化程度大幅提高，公路网密度已经达到137公里/百平方公里，所以湖州的公路网密度居全省第二。湖州全市境内普通国道均达一级标准，我们三县两区各县区通达所辖主要乡镇公路基本达二级及以上标准。
二是内河水运快速发展。到去年年底，全市内河航道总里程已经达到1172公里，航道密度为20公里/百平方公里，也是列全省第二位。其中，五级以及五级以上主干航道385公里，也是列全省第二位。全市共有码头单位有381家，泊位数是1003个，最大的泊位能力1000吨，年通过能力达到了1.38亿吨。2011年，也就是去年，我们湖州港货物吞吐量达到了1.47亿吨，是全国内河第四大港口。这是表现的第二个方面。
三是高铁建设在湖州拉开序幕。2009年，全长77.5公里的宁杭高铁，我们湖州段，正式动工建设。从目前建设情况看，应该说速度很快，同时作为高铁配套工程的湖州综合交通枢纽工程也正在紧张施工中，并将与宁杭高铁同步建成、投入使用。与此同时，涉及到我们湖州境内的规划当中，整个铁路进程近来也是挺快的。湖苏沪、合湖杭铁路已列入国家中长期铁路网规划。
四是配套建设齐头并进。过去五年中，我们相继建成浙北地区最大的旅客集散中心，就是现在我们的浙北高速客运中心、市高速指挥中心、太湖搜救中心、公路信息服务与应急指挥中心等配套工程并投入如期使用。目前，我们全市已经实现每个县区至少拥有一个二级客运站，每个乡镇至少拥有一个四级客运站，每个行政村至少拥有一个港湾式停靠站的目标。
主持人：
湖州处的地区地位，因为过去五年的交通情况。那交通的快速发展，对湖州百姓的生产、生活影响又是如何？
夏坚定：
交通是经济发展的先行官，这句话可以这么讲，已经成为全社会的共识。湖州东部为水乡平原，西部特别是安吉以山地、丘陵为主，湖州俗称是“五山一水四分田”。如今，在这片土地上，一个以高速公路、主干航道、铁路为主骨架，干线公路、支线航道为次骨架，农村公路为脉络的公铁水等多种运输方式协调发展的综合交通运输体系已经讲已经基本形成，这些综合交通运输体系的基本形成，对湖州地方经济社会发展产生了巨大推动作用，同时对老百姓的生产和生活也带来了极大的便利。尤其是我们近年来投入大量资金，相继建成的面广量大的农村联网公路，更是全面改善、大大提升了农村百姓的日常出行条件。
还有，去年有一次我去南浔区调研工作过程中，听到这样一件事情。因为我们在航道改造的过程中，重修了一座桥，使得附近一个做水产生意的个体户可以直接把汽车开到鱼塘跟虾塘边，这样，大大减少了中间运输的环节，也节省了不少的时间，所以通过初步的计算，每年至少可以增收收入8万多。尽管这是一个小小的例子，但也折射出我们的交通建设，给百姓生产生活带来的实实在在的效益。
在这里，我也要感谢浙江在线新闻网，我觉得你们确定的“交通让生活更美好”这个主题，非常地确切、恰当，它既说出了我们交通人的心声，也说出了老百姓的心声。
主持人：
也谢谢夏局长。
夏局长，从先前的媒体报道中，我们知道，湖州交通运输在近年来曾创造了很多全省乃至全国的第一，你能不能给我们网友简单介绍一下这方面的有关情况。
夏坚定：
好的，在上级领导的关心重视下，在有关部门的关心帮助下，在老百姓的配合支持下，在我们全体交通人的努力工作下，湖州的交通运输事业近年来取得了显著成效，为地方经济社会的快速发展提供了强有力的交通运输支撑。
除刚才我所说的湖州港跨入全国内河亿吨大港行列外，我们还在许多方面进行了积极的创新和成功的探索。如：我们建成了湖嘉申线湖州段，这是全省内河首条千吨级的航道。在全省率先实现了村村通公交的目标，并且于2008年初开通了全省乃至全国第一条真正意义上的跨地区的城际公交，线路名称叫K588线，这条线路的开通进一步拉近了湖州与浙江省会城市杭州之间的距离，得到了百姓的广泛赞誉。经过实践，我们探索出了“一站多组”的农村公路管养模式，在全省率先完成了农村公路指路体系建设，有力保障了城乡间的便捷通行。与此同时我们结合全省“大物流”建设，在全省率先实施城乡货物配送体系建设，到目前为止，我们湖州乡镇配送网点已经实现全覆盖，其中小件快运、邮路配送等很多方面的工作可以说是领跑全省，取得了显著成效。同时，我们还积极推进水运物流业发展，大力发展内河集装箱运输，也是充分发挥内河运输的一些优势，所以内河集装箱运输现在也是走在全省前列。
主持人：
前段时间，我的一位同行到湖州采访，看到湖州几乎每条路、每个航道、每辆公交车或出租车上，都蕴涵着一种人文和生态的概念，从他的话来说你能不能再为我们网友介绍一下，湖州这样做的初衷是什么，换句话说在这方面又取得了哪些成效？
夏坚定：
按照科学发展观的要求，结合我们的工作职责，应该说我们也是义不容辞的，所以我们这些年一直把生态交通建设作为一项重中之重的工作来抓。比如我们在公路规划建设和养护管理过程中，尽可能保护生态环境，坚持对生态环境最小的破坏和最大的恢复。通过应用泡沫沥青冷再生技术，我们就地利用路面材料，不仅可以延长公路的使用寿命，同时也可以减少大中修次数，而且可有效节约资金。又比如，在湖嘉申线航道的改建中，为实现人与自然的和谐统一，我们采用了亲水性、透水性护岸的断面技术；与此同时我们为了保护古桥建筑，在改建过程当中，我们整个工程采用了绕道方案，新开挖航道5.9公里；为节约建设资金以及土地的资源，我们对航道上的屺风大桥采用了桥梁顶升方案，这样既实现了航道建设与自然生态、人文景观的和谐统一，同时也是大大节约了建设资金。
同时，我市还先后完成了至嘉兴、苏州、上海以及湖州辖区，特别是到三县、到德清、安吉、长兴客运班线按的改造，通过改造减少客运车辆42辆，实现了整合增效的目的。2007年开始，我们启动了“双燃料”出租车的改造工程，到现在为止我们湖州三县两区已完成改造了947辆，占全市出租车总数的61.9%，大幅减轻了经营者负担，保持了出租车行业的和谐稳定。
去年，根据政府机构的改革，城市公共交通这项改革，划归我局管理后，我们在新车购置、旧车更新时，尽可能选择天然气公交车，就去年一年，仅市区就新增液化天然气公交车95辆、中长途客运班车16辆，通过一年的投资使用应该说效果很明显，节省燃料成本607万元。
可以这样说，现在，生态交通建设已成为湖州交通人的在日常工作当中的自觉行动。
主持人：
夏局长，从你的简单介绍中，我想每个网友、特别是湖州的网友，都为湖州交通运输事业发展取得的成就感到骄傲和自豪。请问，你任职湖州交通运输局局长这些年来，您最大的感受是什么？
夏坚定：
我是2007年担任交通局局长的，也有五个年头，五年来确确实实所做的每项工作，所经历的每项工作也好，感受其实很多。如果要说最大的，那就是我们拥有一个和谐稳定的发展环境。这个环境主要有三个方面构成——
首先是上级部门的正确领导。这些年，省交通厅和市委、市政府在资金投入和政策制定等方面给予了湖州交通最大的帮助支持；其次是整个社会方方面面对发展交通重要性的共识。在一些关键时刻，很多部门和广大市民都能够给予我们最大的理解最大的支持和最大的配合；第三是我们拥有一支特别能战斗的交通人的队伍，正是这支队伍在关键时刻能够拉得出、打得响、战得胜，所以我们才不仅取得了交通基础设施建设和交通运输行业管理上的巨大成绩，同时圆满完成了北京奥运、上海世博等安保任务和抗击台风、冰雪灾害以及援川运输等应急任务。
主持人：
我们看到，现在有不少网友已经开始向你提问了。有位网友说，看到这样的情况，听到您的回答，湖州交通的巨变大家都有目共睹，他在感激湖州交通人所付出的心血和汗水的同时，也很想知道，今后几年当中，湖州交通运输事业的发展又怎样的打算？
夏坚定：
十分感谢这位网友对我们工作的关心和支持。今后几年，我们将按照去年已经编制完成的《湖州市综合交通运输发展“十二五”规划》，一步一个脚印，扎扎实实地来开展我们的各项工作。我们的目标是，到2015年，要基本建成满足并适度超前于我们湖州经济社会发展和老百姓出行需要的综合交通运输体系，基础设施网络完善，综合枢纽功能齐全，运输方式衔接顺畅，公共服务便捷高效，行业管理科学规范，应急保障迅捷有力，生态交通绿色低碳，为基本实现交通运输现代化打下扎实基础。
具体来说，主要有两个方面：
一是构建“六网一枢纽”的现代化综合交通运输网络，“十二五”期间我们总的计划投资要完成460亿元，完善优化“三纵三横”的高速公路网，畅通提升“五纵五横”的干线公路网，持续改善农村公路网，大力发展“五干五支一港六区”的内河水运网，加快建设以客运专线、城际铁路为重点的铁路干线网，逐步形成“布局合理、安全可靠、设施先进、覆盖全市”的成品油和天然气管道网，基本形成“一主四副十点”的综合交通枢纽站场布局。
二是构建交通运输“六大体系”，通过五年的努力我们要基本形成:人便于行、货畅其流的综合运输体系，竞争有序、经营规范的市场诚信体系，机构健全、运转高效的管理养护体系，反应迅捷、覆盖全面的智能信息体系,横向到边、纵向到底的安全保障体系以及素质良好、富有活力的人才支撑和智力保障体系。
主持人：
好我们再来回答一下下位网友的提问，一位在湖州出差的上海籍网友问，湖州地处安徽、江苏、浙江三省的交界处，境内有高速公路、铁路和内河航道，非常适合做物流生意，他很想知道，湖州目前的现代物流业发展现状和今后的发展打算。
夏坚定：
谢谢这位网友。这些年，随着湖州交通的快速发展，湖州的区位优势已经愈加明显，现代物流业发展势头呈现非常良好的态势。我们通过编制出台《关于加快推进现代物流业发展的意见》和《现代物流业“十二五”发展规划》，形成了“三园六中心”的物流基地的空间布局；我们通过扶持引导龙头物流企业，全市2A级以上物流企业目前已经有19家。我们大力发展第三方物流，完成生产性服务企业物流分离和运输外包已经有29家。我们推广应用物流标准软件，加快搭建物流企业和生产制造企业间的信息服务平台。成功开通了湖州至上海的集装箱内河支线，实现了我们湖州内河集装箱运输零的突破，应该说发展的速度很快，已经完成集装箱运送2万标箱、完成货运量是8.76万吨。
我认为，从湖州现代物流业发展与湖州区位优势还有一些不适应的地方。下一步，我们将围绕把湖州着力建设成区域商贸物流中心的发展目标，努力实现现代物流业增加值年均增长10%以上的目标。计划建设实施36项物流重点的项目，五年内我们计划完成投资100亿元以上；同时要加速推进物流基础设施建设，基本建成以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村物流站点为补充的物流节点网络体系；培强育大龙头物流企业，新增A级以及A级以上物流企业10家以上；建设完善城乡物流配送体系，行政村货运代办点覆盖面达到100%；加快发展生产性服务业物流分离外包，新增物流外包制造业企业50家以上；要积极引导和鼓励企业拓展物流金融、保税物流、末端配送、甩挂运输等新型业务；充分发挥内河水运比较优势，扶持发展集装箱内河支线运输，初步构建起海河联运、水陆一体的现代港航物流体系。
主持人：
其实从您的回答当中我们可以看出湖州的现代物流业还蕴涵着非常巨大的商机
夏坚定：
所以湖州物流业的发展从我的判断，还存在商机。我们热切期望这位上海的网友能够在湖州多呆上几天，看看我们的路，走走我们的桥，感受一下我们的服务，享受一下我们的环境。来的都是客，到湖州走走看看，在湖州投资现代物流业，我们将竭力做好服务工作！
主持人：
这里是我们正在直播的《问政零距离》，今天我们请到的是湖州市交通运输局局长、夏坚定先生。
夏局长，有一位网友说你刚才提到了宁杭高铁的动工，拉开了湖州从高速公路时代迈向高铁时代的序幕。现在，有两位网友询问，高铁工程目前的进展情况怎么样？
夏坚定：
宁杭高铁现在建设的进展应该说是十分顺利，按照铁路部门的计划，宁杭高铁今年10月份将进行“联调联试”，预计到年底建成通车。目前，项目建设推进顺利，到4月底已累计完成投资98.3亿元，占计划总投资额的90.2%。
宁杭高铁是我国铁路快速客运网的重要组成部分，它与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等一些铁路共同构成长三角快速城际轨道网，并且宁杭高铁衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线。不仅较好地解决长三角西南部地区交通条件相对薄弱的现状，而且促成了沪宁杭区域1至2小时交通圈的形成。
就百姓出行来说，宁杭高铁的开通，可使湖州与杭州之间的车程，在理论上将缩短为15分钟左右，因为湖州到杭州75公里。原来我们从宣杭铁路从湖州到杭州要一个小时左右，我们出行采取走公路也要近一个小时的时间。湖州到南京总共220公里，宁杭高铁建成以后大概45分钟左右可以到南京，无论选择现在的宣杭铁路到杭州或者到南京，还是选择走高速公路到南京，我们选择宁杭高速可以缩短2/3左右的时间。这对进一步突显湖州交通区位优势、加快经济社会发展具有十分重要的意义。
主持人：
现在安吉的一位网友询问，杭长高速二期什么时间能够投入使用？
夏坚定：
杭长高速公路二期，也就是安吉到杭州的绕城，这项工程经过我们杭州、湖州两地的共同努力，经过工程参建的各方的近三年的艰苦奋战，整个工程建设进展顺利，今年年内将建成通车。
这条高速公路的开通对我们打造长三角交通一体化的大平台，提升我们湖州的区位竞争力，具有非常重要的战略意义。单单从出行来讲，现在从安吉到杭州耗时要1个多小时，杭长高速公路二期通车后，安吉到杭州时间上至少可以节省一半，这将极大地方便湖州市民，特别是安吉百姓的出行，一个是时间的节省，包括舒适安全大大提高。
主持人：
绿色生态环保上面有没有做理念上的思考？杭长高速二期通车后，湖州还会修建哪些高速公路？
夏坚定：
特别是“十二五”期间，湖州高速公路建设比较快，投入的规模资金也比较大，我们将按照“十二五”的交通运输规划来看，我们总的将按照“畅通省际、完善体系、优化网络、提升能力”的目标，加快构建“三纵三横”高速公路网络，提高对外通行能力。杭长二期建成后，我们重点是建设杭长高速北延、杭宁高速公路拓宽、杭州绕城高速公路西复线这里涉及到德清县境内的，同时我们还要建设申嘉湖高速西延，也就是就是湖州至安吉的，同时我们还要建设钱江通道北接线等项目。
主持人：
还有一个网友提问，是关于杭州二绕，其具体走向如何？在德清哪里设置出入口？途径武康三桥哪些地方？
夏坚定：
这位网友好像已经在湖州交通网上询问过。我们局办公室也于5月15日给予了回复，他可能没有留意。现在既然又提出来，我想针这位网友所提出的问题再简要说一说：
杭州绕城高速公路西复线，我们的德清段工程起点位于申嘉湖杭高速公路练杭段新市服务区，设新市枢纽，路线往西，在叶家墩村南侧跨越京杭大运河，再经茅山村、跨越十字港和老龙溪后，在德清的乾元镇的北面山丘中穿过，穿过以后经乾元程氏兄弟养殖场跨越东苕溪，在杭宁高速设枢纽，经铜官桥、凤凰山后设隧道，穿越八角顶山、磨石坑，经落柴岭村，终点是在德清与余杭分界的姜家山。杭州二绕德清段，在我们德清境内分别设新市、乾元、德清东、德清北、德清西设互通与德桐公路、武康至洛舍公路、三桥到莫干山公路、09省道相连，杭州绕城高速公路途经三桥的民进村。
主持人：
夏局长，给网友已经非常清晰的回答了。网友的提问越来越多了，现在又有一位湖州网友说，自己住在湖州城区浙北大厦附近，虽然也有私家车，但由于油价和城市拥堵等原因，今后想把出行的首选定为公交车或出租车因为环保，不知道湖州将来在发展公共交通方面，有什么打算？
夏坚定：
这位网友关心的，也是很多湖州人关心的。不仅仅是湖州人，我们现在可以讲每个城市的城市市民都在关心的。在推进公共交通发展方面，我们已经做了一些工作，也取得了一定的成效。比如去年，我们按照“政府主导、市场运作、行业监管”的总体发展思路，顺利完成了市区公交企业的整合工作，基本走出了一条政府购买公共交通服务的路子。
所以去年公共交通管理纳入交通运输局以后，我们科学制订了《湖州市市区公共交通发展综合规划》及公交站场、线网布局等一系列子规划，并且出台实施了《关于加快市区公共交通发展的实施意见》，这个实施意见是由市政府下发的。基本形成了公共交通发展的制度体系。在此基础上，在建立公共交通发展的机制特别是政策措施的基本上，我们大力推进公交线路和公交车辆的改善提升工程，去年一年我们共新增调整城市、城乡公交线路达到34条，一年当中我们还购置更新老旧公交运力195辆，通过线路的调整通过车辆的更新添置，进一步提高了公共交通的服务质量，尤其是给老百姓出行带来了很大的便捷。
下一步，我们将继续坚定不移地实施“公交优先”战略，逐步建立起与人口规模、城市和经济社会发展相适应的结构合理、设施配套、高效便捷的公共交通运输体系。到2012年底，中心城区居民公交出行分担率要达到20%以上，万人公交车拥有率要达到12标台以上，高档空调车、新能源车的占比目标是要达到70%以上；中心城区的公交站点覆盖率达到95%；中心城区公交车线网密度要达到4公里/平方公里以上；同时我们规划要建设BRT线路1条。
我们要加快优化城市、城乡公交线路的布局，提高公交场站场使用效率和线路运输的效益。要继续开展道路客运资源整合工作，深化中长途客运班线的公交化改造，与此同时我们海牙扎实推进出租车综合服务中心建设，市本级(中心城市)计划分年度、分批次投放出租车380辆以上，这样来缓解中心城区“打的难”的矛盾和问题。
主持人：
湖州市区湖州老百性用公共交通出行便捷度会越来越大。夏局长，有网友询问，湖州取消境内全部政府还贷二级公路收费后，相关人员是怎样安置的？因为他的一位好久没有联系了的亲友恰好涉及其中。
夏坚定：
2010年2月28日，湖州境内全部政府还贷二级公路取消收费。市车辆通行费征收处共有271人，所有的收费站点都取消了以后，面临着271人需要分流安置，(重新就业)，这也是社会问题，也是人的切身利益问题，怎么样来科学地严密地制定取消二级公路收费。按照这个方案，按照这个办法，我们在整个271人分流安置过程当中我们严格按照《湖州市取消政府还贷二级公路收费实施方案》的精神，坚持“政府主导、部门实施、依法办事、分类安置、平稳过渡、有序推进”的原则，因为确确实实有271个人是一个不小的量，在加上原则上都有系统地消化，所以面对这么大的人群，这个规模，我们也是充分考虑，积极争取地方党委政府的支持。最后我们271个人是共分五批来进行安置，并且这个五批都是以定向考录的方法进行，同时也要考虑到271个人当中不同的年龄。其中，45人分流安置到系统外有关事业单位，其他人员包括离退休人员我们都分流安置到我们公路管理处的下属事业单位，主要有高速公路大队等。在市委市政府的十分关心之下，指导之下，到去年年底，我们271个人的分流安置工作已圆满完成。
主持人：
感谢各位网友，也感谢夏局长。
杭州嘉兴的公共自行车服务是一大亮点，在这示范作用的带动下，公共自行车的服务，作为同行都市圈的湖州在2012年的时候，会不会推出类似的服务？
夏坚定：
从按照科学发展观的要求，按照节能减排，低碳经济发展的要求，它的作用应该说是十分明显，所以我觉得这位网友是一个十分有心人。我觉得发展公共自行车服务，从低碳，从节能减排来讲应该是十分必要。第二我觉得公共自行车的服务从另一个层面来讲对市民锻炼身体也会起到作用。
主持人：
湖州是全民健身开展比较好的。
夏坚定：
从第二个方面也是每个市民通过采用公共自行车服务，也是锻炼身体的方式，没有一个好的身体，工作也不能做好，家庭也不会太幸福。这位网友也是很有心的一个人
两个方面很好：第一，公共自行车的服务，看看是一辆自行车，实际上也是系统性比较强的，也是项长期的工程，这里面包括方方面面，这项服务的提供，这项工作要做绝不单单是一个部门的事情，可能涉及到很多家部门，所以能不能在今年的下半年能不能推动这项服务，这个我想可能今年的工作当中我们还没有考虑也没有安排，但是网友这么关心，公共自行车服务这工作，我想要事后一定跟杭州跟嘉兴，特别是跟杭州学习考察这项工作怎么开展的？在开展工作中实际的做法，考察学习以后我们再向是政府做专题汇报。尽大的能力向政府建议，更好实施这项工程。
主持人：
谢谢，有位网友问关于公路和水路，能不能永远这样持续地漂亮下去，管理方面有什么措施？
夏坚定：
三分建设七分管理，特别是公路建设来说，我们一直提倡公路建设是发展，养护我认为更是发展。这么多年来湖州交通局对公路的建设也好，养护也好都是同等地重视和加强这项工作。从另一个角度来讲，特别是近五年，近三年，我们更重视公路的养护，因为你投入的资金，建设一条路是有限的，投入资金也是有限的，这条路能不能长期可持续发展发挥这条路的作用，养护这样这项目工作更为重要。下一步怎么样加强工作养护管理工作？一个是从理念上要进一步加强，要巩固，怎么样来确保我们公路管好畅通发挥效益？包括我们公路的动态桥梁的改造，维修，包括我们养护管理还涉及到航道，航道的一些单项养护工作怎么来加强管理？事实上，养护工作能够充分地持续性地发挥作用，为老百姓的出行能够保持一个良好的出行条件，同时也为地方经济社会发展也能够提供有利的较强的支撑作用。下一步，将加强科技投入，科学化、系统化的养护手段来提高养护管理的技术，并且怎么样发挥好作用，我们公路上有两支队伍，一支是路政队伍，一支是执法队伍，真正把路管好养好。
主持人：“交通让生活更美好”在这里我还要问一下，这个工作当中，您出差去搞一线的过程当中，有什么你印象比较深的或者危险的事情？
夏坚定：自己去出差也好，去检查指导工作也好，突发的事情也是很多，所以我们想作为交通人，无论是谋划工作，推动工作，落实工作，我们在考虑问题的时候要尽量周到，尽量细致怎么样以人为本，从人性化这个角度，来做工作。
主持人：
谢谢夏局长。由于时间的关系，我们这期节目到这里就结束了，我们下期再见。