本报记者余雯雯/文本报记者胡元勇/摄梁津铭/制图
运河隧道中，视野开阔
脚下的地铁意味着四通八达，对于下沙来说，许多人都已开始默默期待未来出行方式的变化。
不过下沙的交通命脉可不仅仅只有地铁一条——京杭大运河和钱塘江的交汇处，正在建造一条运河隧道，目前主体工程已经基本完工，正等着设备的综合调试。这条运河隧道是沿江大道的其中一段，计划到今年年底，隧道将和沿江大道一起建成通车，成为连通下沙、钱江新城、转塘的便捷通道。
通车后，比走杭海路要快近20分钟
运河隧道是杭州首条穿越运河的隧道。全长1188米，双向4车道，时速60公里，正常情况下车辆通过仅需1分钟左右。
你可别小看了这一分钟的意义：现在从之江路往东开，想去五堡、九堡、下沙，到了运河钱塘江交汇处，就断了头，必须要绕道杭海路和艮山东路才行。但现在的杭海路是条老路，路面破旧不堪，灰尘特别多，不好开。其实许多常去下沙的朋友早就在关注这条隧道的进展：它贯通后，能打通沿江大道这条断头路，打造一条沟通下沙、钱江新城、转塘的便捷道路。按照估算，应该比走杭海路，要快近20分钟。
建设单位浙大网新工作人员介绍说，建设这两条隧道的大功臣就是贯通隧道的两台盾构机，它们上次穿越了钱塘江，这次是运河，接下来的任务是在长沙穿越湘江。
运河隧道，相比庆春路过江隧道感觉更陡些
昨天记者来到运河隧道探营，整体感觉视野宽阔，内侧铺设着杏色的搪瓷挡板。
它西面的出入口正好在开元大厦的边上，往西走是之江路，往北是钱潮路。隧道口子的墙壁上雕刻着钱塘潮水，往里走有一两百米的下坡道。记者了解到，这个隧道是凹型的，两头高，中间低，最低处就是运河的底部。
运河隧道的不远处就是庆春路过江隧道，他们的建设单位和设备都是原班人马。不过比较起来，运河隧道因为距离短，爬坡坡度最大达到5%，跟庆春路过江隧道相比，感觉会更陡些。
走进隧道内，我们看到每隔100米就有一个逃生通道的入口处。其中一个的矩形门已被掀开，下面就是橘黄色的滑梯，直通逃生通道。平时，入口的大门贴着地面紧闭。一旦发生紧急情况，可以在此处拉出开门的杆子，“每个入口处都有一个液压助推器，只要你一拉，就会自动弹起来。而且，这里的比庆春路隧道的轻很多，一般女孩子单手就能拉起来了。”
隧道建成后，能连通新汽车东站
运河隧道是从2009年12月19日开工建设的，计划到今年年底，和沿江大道一起建成通车。
建设单位透露，目前运河隧道的主体工程都已完工，机电设备也都安装完毕，接下来要开始进入设备的综合调试，预计6月能基本建成，而后再进入验收阶段。
现在，沿江大道之江至转塘段、沿江大道下沙段都已经贯通，就差钱江新城范围的这段，从运河隧道、三堡船闸到下沙一号大街，全程约12.2公里。运河隧道一旦建成，日后能连通新建的汽车东站。西面连着运河东路，可以一直通到艮山路。
沿江大道贯通后，除了高档商务楼群和江景住宅楼群之外，沿着钱塘江，杭州还将出现一条以观光、休闲、游览为主，车辆通行为辅的集交通和景观于一体的城市景观生态道路。
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