浙江在线06月14日讯 在波涛汹涌的钱塘江口上，高耸入云的6座主塔巍然挺立着，工人们形象地将这6座塔称作6把“宝剑”，因为和同类型特大桥梁的桥塔相比，嘉绍跨江大桥的桥梁露出江面的部分显然比较“苗条”，此外桥墩也选择单桩的形式，殊不知这样的良苦用心就是为了不影响世界奇观钱江潮，嘉绍跨江大桥这样的设计创造了桥梁史上多项世界纪录，如6把“宝剑”串起的是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥；主桥跨中位置释放刚性铰，为世界首创，解决了超长连续桥梁的伸缩问题……
在强潮区建桥
如何不影响钱江潮奇观
12日，记者来到嘉绍跨江大桥的施工现场，尽管之前已经多次到过现场，但每一次的感受都让人震撼。车子行驶在栈桥上，旁边的一排排桥墩将箱梁托起，到了江中心，6把高耸入云的“剑”直插钱塘江中，甚是雄伟。
“这6把‘剑’是桥梁的主塔，每个塔的间距有400多米，目前的核心任务就是在主塔上铺设钢箱梁。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥部现场办主任徐生根介绍说，“主塔高174米，一个巨大的X型托架紧紧地抱着主塔，钢箱梁，就是以后的‘桥面’，每块重达200多吨，吊装上去，难度是非常大的。”
“吊装钢箱梁的时候，为保持两端平衡，需要四条船在江中同时定位、同时起吊，而且误差不能超过10厘米。在强潮区的钱塘江口，这是何等的挑战。”嘉绍跨江大桥副总指挥桂炎德显得颇为自豪。桂炎德透露，再过几个月钢箱梁铺设好之后，主桥就可以合龙了。
站在栈桥上，底下钱江潮水如排山倒海。桂炎德说，他们的建设首先战胜了钱江潮，更为神奇的是桥梁自身又不影响钱江潮。“大桥刚好处在钱塘江江海交汇处，建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽(即主航道)会频繁摆动，幅度在1～3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航造成影响，只有多出几个主通航道，才能适应河床主槽摆幅。因此嘉绍大桥的主桥采取了6塔独柱斜拉，有5个航道，既不会影响大潮奇观，又确保大桥安全。”
水中引桥部分，一个重要的任务同样是要不影响钱江潮，为此，国家水利部门要求施工方将阻水率控制在5%以内，而国内其他桥梁一般都是10%。桂炎德告诉记者，为最大限度减少阻水面积，水中区引桥大量采用了单桩，为保证这些高度达110多米的桩柱质量，施工方使用最先进的设备，外观看起来并不算大的150根桩已经矗立在江面上，误差精度控制在毫米范围内，经检测，150根桩都为Ⅰ类桩，所有技术指标完全达标。
为攻克技术难题
专家每年要开近20次咨询会
嘉绍跨江大桥长10.137公里，这样的长度和杭州湾跨海大桥相比，似乎算不上长，不过施工难度更大更复杂，打破了在强涌潮地区不能造桥的历史。
据了解，南美亚马逊流域、印度恒河流域和中国钱塘江流域，号称世界三大强潮区，而敢于在强潮区建造桥梁的，只有中国钱塘江。
桂炎德透露，在嘉绍大桥施工之前，他们对钱塘江的地质、风向、水文条件等进行了100多项的专题基础性研究，设想了施工过程中可能碰到的种种问题。但即便水文条件已经研究得非常透彻，在施工过程中仍碰到了近百年一遇的强涌潮，给施工带来了一个很大的“拦路虎”，后经过数十位专家长达半年时间的攻关，才将困难克服。
中交二航局嘉绍大桥项目经理何承海先后参与了杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等特大型桥梁的建设，相比较而言，何承海深有感触地说：“嘉绍跨江大桥的施工条件是最为复杂的，施工区域潮强流急，最高潮差可达9米，实测最大流速达7.5米/秒，而杭州湾跨海大桥区域基本不受潮涌影响，最大流速不过4米/秒。”
另外，在嘉绍跨江大桥建设中，由于受台风、潮汛、洪水等条件的影响，一年实际可施工天数只有280天左右。
为了攻克建桥过程中的一个个难题，嘉绍跨江大桥组成了由21个我国桥梁领域领军人物、资深专家组成的技术团队，每年对桥梁进行设计咨询的会议就有近20次，对大桥攻克一个个难关起着至关重要的作用。
而嘉绍跨江大桥关键技术研究也已经列入国家交通部重点研究项目，主要有多塔超长斜拉桥关键技术研究、刚性铰结构的关键技术研究、强涌潮急流河段大型桥梁建设关键技术研究三个子课题，对我国桥梁的新技术运用有非常重要的价值。
嘉绍跨江大桥主航道桥采用六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉结构，总长度2680米，总宽度55.6米，建成后将成为世界上主桥连续长度最长、桥面宽度最宽的多塔斜拉桥。
截至5月底，嘉绍跨江大桥工程已累计完成投资51.9亿元，总体形象度达到81.1%，接下来，嘉绍跨江大桥工程建设将进入最为关键的时期，如进行钢箱梁运输、吊装，预制箱梁高空悬拼、刚性铰安装施工、全桥合龙等关键节点。
据嘉绍跨江大桥指挥部透露，大桥预计将于2013年6月底前开通。
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