浙江在线06月21日讯 31省道绍大线北延工程，连接绍兴市区与杭州市萧山区，建成之后，连接萧山的机场东路，成为去萧山机场最快捷的通道之一，而该工程又和即将建成启用的杭甬客运专线柯桥站紧密相连，也是主城区通往高铁站的快速路。这条绍兴大城市建设的大动脉，沟通了越城组团、柯桥组团、袍江组团和镜湖新区，促进城市组团的互动和谐发展，为建设绍兴大城市发展战略提供了基础支持。
风景旅游线升级为航空客货运输通道
31省道绍大线是绍兴市连接诸暨市的主要公路，南起诸暨大唐，北至绍兴霞西路。沿线沟通了兰亭、小天竺、西施殿、西施故里等多处旅游景点，是我省重要的风景旅游线路，也是我市确立“城市北进、旅游南延、沿江开发、多向拓展”战略导向，构筑“北工、南闲、东新、西市、中秀”的形态格局的具体工程。
31省道绍大线的北延工程，则让这条风景旅游线路多了一个称号。根据规划，该项目未来将通过续建绍兴县段、杭州市萧山区段工程与杭州萧山国际机场相连，将为绍兴主城区和镜湖新区，以及柯桥组团、袍江组团内的各经济开发区、工业园区提供快速便捷的航空客货运输通道。同时，为适应沿线各经济开发区、工业园区的货运需要，该项目通过柯袍线联系杭甬运河，运河沿线规划多处高等级的大型货运码头，对实现货物的水陆联运、出江达海具有重要的意义，对实现公路交通与其他运输方式的衔接，建设综合交通运输网络都起着重要的作用。
本项目同时也将绍兴市区与杭甬客运专线紧密地串联起来，成为高铁站连接主城区的一条便捷的快速路。“高铁站规划区内的现状道路均为低等级道路，对外交通联系非常薄弱，无法承担客运站的交通量。该项目的建设，将成为高铁站对外联系的桥梁和纽带，对于完善客货运网络，对承担客运站与周边区域的交通转换都起着重要的作用。”市交通局有关负责人这样说。
事实上，31省道北延工程的经济意义还不止这些。市交通局有关负责人说，培育杭州都市经济圈，建设环杭州湾产业带，交通接轨与合作是基础和关键，通过公路路网的连接，将更好地实现两地资源要素的共享、优势互补和经济社会互动共荣、共同发展的目标。因此，本项目的建设，对于杭绍两市乃至浙江省，有效接轨大上海、融入长三角都有着非常重要的意义。
项目完成形象进度35%
31省道绍大线北延工程绍兴市本级(青甸湖至镜湖段)项目路线起点位于西大门公铁立交桥附近姚家坝，与31省道相接，经越城区北海街道，镜湖新区灵芝镇、东浦镇等18个村，终点为后诸互通绍兴市本级与绍兴县交界处。项目主线长约10.2公里，主线采用六车道一级公路标准，兼顾城市道路功能，设计速度为80公里/小时；同步建设杭甬客运专线铁路柯桥站连接线长1公里，采用二级公路技术标准，设计速度为60公里/小时，兼顾城市道路功能，路基宽30米，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。项目概算18.58亿元，建设工期30个月。
记者来到镜湖新区段第三标段的一个施工现场，这里正在建造一座“龙王江大桥”，据31省道北延市区段工程指挥部工程科科长陈刚介绍，龙王江大桥预计建设为长度216米，这个标段位于绍兴市区段的中段，于去年4月份开始施工。在施工现场，记者看到一片繁忙的景象，大量的工程车、挖掘机穿梭在其中，工人们正紧张地进行钻孔、灌桩等工作。
目前已累计完成投资6.56亿元，形象进度35%。
改变软路基运用新方法
“10公里的路段，其中有3公里多就是软路基，这种路基在绍兴很普遍，但却是一个施工难题。”陈刚向记者透露，他们在进行施工过程中，与省交通规划设计院、浙江大学联合进行《浅层软基处理》科技项目的开发研究，并报省交通运输厅立项，积极研究改变软基处理方法，努力缩短路基沉降期，以节约工期，并成功研发出一种地浅层固化软基处理方法，这种方法对国内同地质条件建路有非常好的借鉴作用。
陈刚介绍，他们使用石灰、水泥等固化材料对软弱地基浅层进行改良处理，使其形成表面硬壳层，以满足使用要求的施工方法。这种技术在我国还处于起步阶段，此次，他们是借鉴日本、荷兰的一些先进经验的基础上进行的。“这项技术节约了工时和工程造价，提高了工程质量，对就地浅层固化软基处理方法在国内的推广应用具有普遍意义。”
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