昨天晚高峰，中河北路两边的车位停满了汽车，非机动车只能见缝插针。
浙江在线07月12日讯 在杭州，行车难，停车更难，已成为城市的一大顽疾。
2008年，为了缓解停车难，杭州推出了“停车新政”，创造了停车管理的“杭州模式”。那年6月，杭州一下子多出了5万个停车位，位置都在万松岭路口以北、大关路以南、古翠路以东、新塘路以西的重点区域范围内。
其中，很多车位是在主干道两边的非机动车道上，划出来的。这些停车位，在一定程度上缓解了杭州的“停车难”问题。
但是，昨天杭州市城管委却传出消息：杭州正在酝酿逐步取消主干道两侧的停车位。这也就意味着，杭州现有的停车布局将有所变化。
一边是大量机动车找不到停车位停车，另一边却要取消主干道两侧的停车位，这难免让不少车主很纠结。
为了保证道路更通畅主干道两侧车位将逐步取消
去年12月底，杭州被评为“全国文明城市”。为了巩固这份荣誉和成果，杭州做了很多整治工作。其中，乱停车，一直是重点整治的项目之一。
昨天，我们从杭州市城管委了解到一条新信息：杭州的停车布局，将有所变化，就是要把主干道两边的停车位，移到边缘地带。
这些主干道两边的停车位，也就是我们现在看到的，在马路两边，用白颜色线条画出来的停车位。这些停车位，以后可能会慢慢取消，就是为了要保证机动车道的通畅。
把主干道两边的停车位，移到边缘地带。所谓的边缘地带，就是要在相对城市比较靠外一点的地方，集中性地建设一些大型的停车场和停车位。
杭州市城管委表示，改变杭州现有的停车布局，慢慢取消主干道两边的停车位，现在只是有这么一个想法和思路，也是将来工作的一个方向。但是，目前还没有付诸实际行动。
目前，杭州的五大主城区，再加上西湖景区，用白线划在机动车道上的停车位，总共有5906个，其中收费的车位是2040个，免费的车位3866个。
人行道上的停车位，总共有3490个，其中收费的车位是1548个，免费的车位是1942个。
也就是说，机动车道上的停车位，加上人行道上的停车位，总共有9396个停车位。
而杭州目前总的停车位数量约有31万个。光看数字，杭州的停车位逐年在增加。但是，相比杭州机动车的数量，这些停车位还是远远不够用的。目前，杭州城区停车位只有机动车保有量的40%不到。
按照杭州市城管委的想法，主干道两边的停车位，虽然是划在马路两边的，也就是非机动车道上，但毕竟还是占了有限的道路通行资源，自行车、电动车都往机动车道上跑，或多或少都会影响马路的通畅。
逐步取消杭州主干道两边的停车位，主要目的，就是为了保证道路的通畅。
中河路边车位塞得满满当当“机非混行”让道路更加拥堵
主干道两边的停车位，让道路变得不通畅，最典型的案例，就要属中河北路梅登高桥这一带了。
昨天傍晚晚高峰，我们去实地看了一下。
昨天下午5点半，中河北路梅登高桥。由北往南的主干道边上，划有一排白颜色的停车位上，停满了车。
这些车位，几乎占据了整条非机动车道，很多骑自行车，或者骑电动车的人，只能走到人行道上去了。
晚高峰的中河北路，时不时地上演着惊险镜头：有些骑车的人，在机动车道上“见缝插针”，跟汽车擦着肩往前走。
一辆汽车为了避让行人，只好一路踩刹车，开开停停，前进的速度，比走路还慢，几脚刹车踩下来，后面的车子就排起了长队。
有些性急的司机，就打方向，想要加塞，一来二去，马路上的汽车就被堵得横七竖八。而后面排队的车子，已经一直堵到了中河北路和体育场路的交叉口。
由南往北的主干道边上，也划有一排车位，不过是用黄线划的，是一些临时车位，上面也停满了车。这边的交通，就更乱了，因为右转车道允许左转公交车进入，非机动车道因为被临时停车位占据，留给行人的空间，几乎可以忽略不计了。
河东路两边都划有停车位机动车道只能容一辆车通过
接着，我们又去河东路看了看。河东路虽然算不上一条很大的道路，但因为有很多饭店，马路两边还是划有停车位。
在河东路靠近长板巷这一带，原本就只有双向两车道，但路两边仍各被划出了一排停车位。这样一来，机动车道窄得只容许一辆车通过，两车交会时，只能一辆车先靠边，或者倒车，让另一辆车先行。
但是，因为马路两边停满了车，车子连靠边或者连倒车的空间都没有。经常开河东路的司机，就有经验了，远远看到对向有车开过来，就先不开过去了，找个三岔路口靠边，让对方先行。
不常来河东路的司机，两车一交会，就蒙掉了，两辆车卡在一起，进退两难。最后常常是要把车位上的车主叫出来，挪一挪车子，才能恢复马路畅通。
两边饭店的服务员说，一到吃饭高峰期，河东路堵车是常事，两车刮擦的事故没少发生，有时双方司机还会为此吵起来。河东路两边的停车位，虽然方便了顾客停车，也给马路两边的饭店带来了人气，但是随之付出的代价，就是一到吃饭的点，河东路就被堵得水泄不通。
取消车位让马路变宽固然好
但我们的车该往哪里停呢？
在杭州，像中河北路这样，因为主干道两边的停车位，而影响道路通畅的马路，真的还挺多的。
昨天，我们也随机采访了几位行人和司机。有意思的是，行人几乎都赞成取消主干道两边的停车位，还原以前的非机动车道；而司机们呢，就是担心主干道两边的停车位取消后，自己的车子往哪里停？
家住胭脂新村的王先生，每天都要骑电动车去平海路上班，中河北路是必经之路。他用“马路越来越窄”来形容每天经过的这条必经之路。因为本来就不宽敞的非机动车道，大部分位置都被停车位“霸占”了。
家住百井坊巷的李女士也说，机动车整天与非机动车混在一起，马路能不堵吗？
但是，有车一族却一致认为，杭州的停车位本来就捉襟见肘，要是再把主干道两边的停车位取消，那车子往哪停？
司机谢师傅说，马路再堵，也就堵了早晚高峰。如果取消主干道两边的停车位，车子没有地方停，司机就会在马路上转悠，到处找停车位，反而增加了道路上的车流量，加剧了道路拥堵。取消主干道两边的停车位，治标不治本，并不能彻底解决道路拥堵问题。
取消车位的首要前提是
有足够的停车场所跟上
因为主干道两边停车位，造成的马路拥堵，杭州市城管委都看在眼里；对于取消主干道两边停车位，行人和司机的反应，也在杭州市城管委的预料之中。
杭州市城管委表示，目前，取消主干道两边停车位，还只是一个设想。即使将来要付诸行动，也会等到有足够的停车场所跟上，才会取消现有的车位。
在取消每一条主干道停车位之前，杭州市城管委还会召开新闻发布会，通过媒体向广大市民公示，听取大家的意见和建议，绝不会随意取消任何一个停车位。
同时取消主干道两侧停车位有一个重要前提，就是有足够的停车场所能满足市民停车需求。
今年，杭州要再新增5万个停车位，其中包括公共停车泊位8000个。
现有的车位中，以路边停车位的数量最多，不过今后新建的，形式上将以地下停车库为主，比如绿地、广场公园、学校操场等地下空间，因为地面开拓出更多停车位的潜力有限。
这两年新增停车位的来源渠道主要还有：利用高架、立交桥下的空间建造机械式立体车库，例如位于石桥路以东、德胜路以南的石德立交桥下停车场；屋顶建设停车场，例如城北钱江小商品市场屋顶停车场，城北旧货市场屋顶停车场；改变土地性质，建停车场，例如西湖区就有一家企业，受停车所困，最后经有关部门，把原计划造厂房的用地，改成了建停车场；还要开辟公共绿地、广场、学校操场、体育场馆等地下空间；鼓励企业单位改造自用地建设停车场等。
另外，杭州还在摸索一种新形式——停车楼。上城区停车办计划今年在省妇保南侧建一个停车楼，362个社会停车位，里面还有商业设施。这可以算是杭州真正意义上的一座“停车楼”。
截至今年，为了缓解停车难，杭州已经利用闲置土地设置临时停车场14个，新增停车泊位约为3800余个；推出25处错时停车，新增错时停车位1990个。
一旦越来越多新增的停车场所投入使用，那么我们就不用再担心车子没地方停了。
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