杭州昨天举行地铁2号线车辆及牵引系统、信号系统合同签约仪式。标志着2号线工程将向机电设备采购安装阶段迈进。
牵引系统，由株洲南车时代电气股份有限公司负责。
信号系统，将由浙江众合机电股份有限公司和安萨尔多(美国)国际有限公司合作建设。
网络控制系统
能给列车“治病”
牵引系统中，最值得一说的是列车网络控制系统。
列车网络控制系统，好比列车的大脑中枢，是一个“会思考”、“能解决问题”的智能化网络控制体系。
比如，列车具有故障自诊断技术，能在第一时间给自己“治病”，分析为啥出问题？能不能自己调整过来？确保运行安全、快捷。
又比如，在列车启动和制动时，它对冲击会作出限制，保证乘客在乘坐地铁时不会有剧烈的晃动。
车上的广播，可以根据背景噪声自动调节音量的大小。
地板下面还装着空气弹簧，可以根据乘客数量、体重，自动调整车厢地板面的高度。让地板和站台的高度保持固定。
车辆的空调系统，还可以根据外界温度自动调节车厢里的温度和新鲜空气量，避免车内外温差过大。
信号系统像一位“隐形驾驶员”
后面还有“替补队员”随时待命
信号系统是地铁列车安全、准点运行的核心控制系统，相当于一位全天候交通指挥员与驾驶员。
这套系统，能把列车的最高运行时速控制在80千米/小时，全线平均运行速度不低于37千米/小时，行车的最短运行间隔能达到2分钟，实现地铁2号线高速、高密度、多交路、同站台换乘等运营要求。
有了信号系统，地铁就实现了“有人监控下自动行驶”。运行速度、制动模式完全由计算机处理操作，并按照预先设定的程序平稳提速、减速。
信号系统还能自动开关车门、站台屏蔽门，控制列车到站、计划到站、语音播报及显示功能。
为防万一，地铁2号线信号系统在“隐形驾驶员”之外，还预备了一位“替补队员”。如果一台主机发生故障，系统会自动吆喝“替补队员”上场，即切换至另一台主机。
2号线东南段8座车站主体完工
西北段各站点10月份陆续开工
地铁集团昨天还通报了地铁2号线一期工程的进展。
目前，已有南部卧城站、潘水路站、杭发厂站、外环路站、内环路站等8座车站基本完成主体结构施工，其他5座车站正抓紧进行主体结构施工，有望于10月份完成主体工程；盾构区间工程已累计掘进18.2公里。2号线西北段各车站的站位设计方案也已确定，将于今年10月份陆续开工建设。
根据规划，地铁2号线东南段将于明年底前试运营。
2号线的鼓形车体更宽敞
与1号线列车一样，地铁2号线一期工程27列列车也是B型车，每列车长约120米，宽2.88米，高约3.8米，核定载客1440人。
不同之处是，2号线列车采用鼓形车体设计——车厢上下窄、中间宽、两侧呈圆弧形向外鼓起。和地铁1号线上下一样宽的梯形车体相比，鼓形车内部空间更大，能够提升乘客乘坐的舒适感(本报6月29日曾作报道)。
2号线的首列车，计划于明年下半年来到杭州，开始调试。
地铁集团表示，1号线试运营后，将根据市民对1号线列车的意见、建议，“取长补短”，对2号线列车作出调整。
记者 魏奋 通讯员 陈晶晶
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