昨天， 2012中国(杭州)新能源汽车产业展览会暨第二届中国杭州新能源汽车展销会在杭州和平国际会展中心拉开序幕。除了昨天的展览主要是针对专业观众外，今明两日，普通市民可入场看新能源车。
在杭州，新能源汽车发展和运用走在全国的前列。杭州是全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，首批6个私人购买新能源汽车补贴试点之一。去年年初，杭城的电动出租车在惊叹声中上路运行。
一年半时间过去了，电动出租车的发展情况如何？推广新能源汽车又有何进展？政府对新能源汽车有什么规划？
借着新能源汽车产业展览的东风，记者分别走访了开纯电动出租车的司机，生产新能源汽车的厂家以及相关部门，来一一解答上述疑问。
电动出租车VS燃油出租车
燃油出租车的哥：
分白班晚班，没有休息日
白班用油4800到6000元/月
开普通出租车的王师傅告诉记者，一般情况，燃油出租车是一车两班，分白班和晚班，一天24小时对倒开，白天一般能接40笔以上的生意，营业里程在200多公里。每公里油耗的费用在0.8到0.9元，夏天要打空调，油耗很大，要一块钱一公里。
“现在好点，调过价，堵车等候时，收费增加了，不到2分钟要跳一块钱，原来，堵车的话，我们这些的哥司机急都急死，一趟下来，油费都赚不回来了，现在，堵车的话，乘客会着急，见计价器刷刷地跳，会哇哇大叫，我们也没办法，跑出租车，平均一个月白天用油的费用高得吓人，4800到6000元。”
一般，白班司机每天要上交220元份子钱，晚班少点，白班司机一天下来跑500多元营业额，夜班司机一晚上则有400多元进账。每天工作12小时，一个月下来，开燃油出租车司机平均收入4000元左右。
相对而言，开燃油出租车司机平均收入要比新能源出租车司机高一些，但是，他们的劳动时间和强度也要大不少。
电动出租车的哥：
跑短途很不错，长途不敢跑
能耗仅燃油出租车的十分之一
新能源出租汽车公司的杨师傅是一位有着十几年驾龄的老司机。谈起开电动出租车的感受，他说，这车最大的优点，除了环保外，还有就是宽敞、舒适，“后排坐三个人一点不挤。”
“在市区跑跑没问题，尤其在平路上开，启动要比油车(指燃油出租车)要快。车子用电很节能，能耗只是燃油出租车的十分之一。”
“我们开车时间从早上7点到晚上10点，晚高峰不用交班，对缓解晚高峰的拥堵可是一大贡献。一车配两个司机，相当于做一休一。”杨师傅说。
当然，对于电动出租车而言，最大的困扰还是电池问题，杨师傅坦言，“换电池比较费时。”
“现在，换好电池最多能跑80公里。但是作为出租车跑得多，跑得快，由于损耗，在实际开车过程中，电池往往跑不到80公里就得去换，所以，电动出租车一天下来，最少得换三四次电池，有时还不够。换电池需要到充换电站。因为电池很重，搬动很吃力。有时候空闲的话，换个电池也就几分钟，但遇到充换电站内排队的话，得等上20到30分钟。”
杨师傅说，电池充换站集中在市区，下沙、萧山机场等还没有设立充换电站，这一缺点制约了电动出租车跑车的范围。
“如果遇到客人要去机场的话，得先到城站或杭海路上的充换电站去换电池。所以，平常碰到要去机场的客人，我们一般都和他事先说好。”
杨师傅属于新能源出租汽车公司员工，他的收入包括底薪加奖金，底薪1400元。他说，一个月到手的工资在3500元到4500元之间。
采访过程中，杨师傅代表驾驶电动出租车司机们说了一个“希望”，“要是换一次电池能跑上150公里，这样，只需半天一换，或是充换电站更多一些，我会越来越喜欢干这一行业。”
新能源出租车公司：
为员工缴五险支付工资
目前尚未实现利润
据悉，杭州市新能源出租汽车有限公司是杭州唯一的电动出租车公司，目前有200辆电动出租汽车投入市场营运，其中，183辆众泰车，17辆海马普力马，最早的第一批车在去年1月26日投放市场。
新能源出租汽车公司相关负责人向记者介绍，公司采用了“公司化经营，员工化管理”的经营模式，一辆出租车配两名司机，一人轮流开一天，工作时间一天大约15小时，司机的收入由公司支出。一天下来，每辆车平均营运里程在220公里左右，如今，平均一辆车已跑了四五万公里。
因为，电动出租车一天运营时间要比燃油出租车少，加上远的地方去不了，一整天下来，营运里程比油车要少一半，营业收入自然就少了；加上，公司为员工缴纳五险，支付固定工资，这就加大了企业的运营成本；同时，新能源汽车的车价相对比燃油汽车要贵，虽然享受每车6万的补贴，但是成本还是比燃油车要大。
该公司的相关人士透露，电动出租车投入一年半下来，运行正常，但是目前“尚未实现利润”。
电动出租车公司VS燃油出租车公司
燃油出租车公司：
收入看看蛮多支出也很大
每车每月创利1000多元
一位燃油出租车公司的负责人也给记者算了一笔经济账：
公司车辆中一小部分是原来私人出租车，挂靠其下，公司方面收点管理费，“一辆车一个月的利润大概就是1000多块。”
公司现在的大部分车是摇号等途径获得的，实施公司化管理后，再承包给个人。一辆车一天上交公司330块钱，公司的每车每月就是9900块收入。但是，每车每月的支出也是很大一笔——
平均每车维修费500元/月，养老、医疗和工伤保险1500元左右/月(含两名司机)，折旧费2000元/月(一辆12万万出租车营运时间大概为5年)，车辆保险900元/月，乘客险和税收400元/月，车证费用400块/月。此外，财务成本、对员工的减免和活动费用、企业的管理成本、场租费用等，加上风险准备金等，杂七杂八的费用加一起，一辆车一个月下来利润1000多块。
-推广难点
配套基础设施不够完善
充换电不够方便
眼下，新能源汽车进入家庭，寥寥无几。纯电动汽车租赁还处于起步阶段。
在采访中，众泰汽车的相关人士对记者说，“目前新能源汽车推广的难点，可以归结几点：配套基础设施不够完善，充换电不够方便，使得新能源汽车充换电不如汽油车加油般方便；在产业化初期，受核心零部件成本较高、车辆生产销售未实现规模化等因素影响，购车成本较高。”
我国目前新能源汽车的产业链还不够完善，在新能源汽车的批量制造、成本控制、新技术的大规模应用等方面都没有形成相应的产业链条，当然，这是全世界新能源汽车行业都存在的难题。
目前，中国的消费群体很庞大，存在消费能力和消费观念的差异，“假使一个家庭只能购买一辆汽车，大多数消费者不会为了环保节能而去首选新能源汽车。”
“新能源汽车的终端市场还需要政府的大力引导和补贴支持，适当降低消费者的购车成本，在使用上也可以给予相关的补贴或优惠政策，让新能源汽车对比汽油车更有竞争力；新能源汽车的示范运营项目还需要政府相关政策的支持，尤其是一些新能源汽车的租赁运营项目。”
“希望地方政府能在基础设施、配套设施建设上加大投入，尤其是充换电站布局完善上，从而提高新能源汽车使用的便利性，助力新能源汽车的推广。”这也是许多电动汽车生产厂家共同希望。
-发展规划
今年年底前
完成充换电站87座
如今，杭州的“换电为主”的充换电站模式被国家电网认可，并且作为国家电网的战略模式向全国推广。在资金投入上，杭州市政府相对充裕的财政资金和国家电网的巨额投入，将使杭州成为电动汽车基础设施建设最快的城市。
“杭州城市绿色公共交通网日趋完善。混合动力公交车及纯电动出租车、环卫车、快递车、邮政车等新能源道路车辆1466辆，电动环卫车800余辆。”杭州市经委有关处室的负责人介绍，“2012年计划采购千辆以上，现已建设充换电站62座，充电桩620个，计划2012年底前完成充换电站87座。”
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