浙江在线08月22日讯 【编者按】
数月来，我们在地铁工地，以寻访者的姿态观察这座城市的变化。
镜头中扫过的土地上，正展现出一座座全新的建筑，日新月异；
但真正让我们牢记的，不是那造型各异的地铁车站进出口，也不是日见雏形的地下空间，而是奔忙中，一位位最最普通的地铁建设者。
他们没有豪言壮语，常挂在嘴边的是“把活干好”；没有矫揉造作，在自己亲手建起的场馆前，人人脸上写着自信与骄傲。
“你好，地铁人”，我们将这次寻访看作一次记录，记录这些地铁建设者的肖像和故事。
我们只想竭力多记录一些，再多一些。
因为，他们有很多人已经陆续离开；现在还在坚守的他们，也将在工程机械的喧嚣停止后，在杭州欢庆地铁开通时，默默汇入人流，奔向另一个地下空间。
因为他们帮我们圆了这个城市百年的梦想，我们理应记住他们！
他来杭州的时间是2006年4月，正是杭州西湖最美的时候。
6年前，他在广州地铁运营公司上班。
6年后，他为杭州地铁的从无到有，努力画着第一个句号。
在我们@的杭州地铁人中，杭州地铁运营公司副总，机电部部长张大华有着特殊的意义，因为他是杭州第一批真正意义上的地铁人。
对于这个总在忙碌的男人来说，如果说到希望和幸福，那么他最大的幸福就是早点看到地铁1号线准时安全的开通，给大家一个圆满的交代，包括他自己。
小到检票机大到空调，管得细才能少点遗憾
初见张大华，是在上午8点半的七堡车辆基地。他今年刚满40岁，1米7的个头，略瘦。似乎他总是在忙碌，但并不慌乱，一口标准的普通话，说起话来不急不慢，是个地道的东北人。
没等记者开口打招呼，他的第一句话便直切主题：“我们开始吧，今天我只有十五分钟时间。不好意思，事情实在太多。”
时间对于他来说，是个奢侈品。张大华说，自己的生活轨迹规律但忙碌。“我几乎每天7点半出门上班，一直要忙到晚上八九点左右才回家。临近地铁开通这段时间除了工作，几乎顾不上其他什么了。”
说到工作，张大华的话明显就多了起来。在来杭州前，他在广州地铁运营公司工作了11年，担任车务策划、信号维修、控制中心调度管理、自动售检票维修管理等。车站里大部分工作，他都熟稔得很。
大学学的是自动控制专业，毕业后又直接扑在了地铁上。在张大华看来，地铁的建设大体分为两个阶段：第一阶段是基础设施建设；第二阶段就是设备安装、调试等，这其中大到车辆设备、通风空调，小到信号灯、售检票机等等，考验他的无一不是耐心和细致。
在杭州地铁建设中，他负责的就是第二阶段的工作，事无巨细都要一一过问。“简单地说，和机电设备有关的问题，部门内同事无法协调解决的我都要去协调。”
他笑着说第一条地铁建设肯定要辛苦点。“有经验的人不多，要管得细些才能少留点遗憾，等后续地铁线建设的时候，大家有经验了就会轻松些了”。
起步时，杭州地铁集团只有40多个人
张大华是杭州最早的一批专业地铁人，2006年，杭州地铁还处在前期的筹备阶段，他来了。
带着11年的地铁工作经验，还有他的家人，一起来到了杭州。“最早，地铁集团里从上到下也就40来个人，现在光我们一个部门也有40多人了。”
张大华见证了杭州地铁的从无到有，包括前期地铁设备的设计、采购，到后期的安装、调试，从零散的部件到连接出一列完整的地铁列车，他都在场。
当时刚到杭州地铁的时候，张大华感觉压力特别大。“因为地铁对于杭州来说，一切都是新的。我们这一批相对有经验的人就要担负起很多工作内容。”
加班对于张大华来说，成了家常便饭。前期，很多站点在做”热滑”试验时，张大华和很多工人在一起，一直从晚上十点多，通宵干到翌日早上七八点。“那时候在隧道里呆上十几个小时都是很正常的事，有时候一夜没合眼，实在困了，很多人站着都能睡着了。”
1号线运行后，他或许转战2号线
6年来，张大华觉得最对不住的就是家人。
“我家人对我的工作还是蛮支持的，但我亏欠他们的也不少。来杭州6年多，我们一家人去过西湖的次数一只手都数的过来，而且到现在我还没好好地逛过一次西湖。”张大华很认真地告诉记者，如果现在带他去西湖，半路把他扔在某一个景点，他还会迷路。
但张大华还是很享受现在的工作状态，因为他的梦想快孵化了：“我现在就一个想法，希望地铁能够安全、准时地开通，给大家一个交代。我们现在所做的每一项工作，都是奔着这个目的来的。”
等杭州地铁正式运营后，张大华有可能要投身到2号线的工作中去。他说如果中间有假期，很想和家里人好好吃顿饭，逛逛西湖。
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