近年来，卧铺客车屡屡成为重特大交通事故的“主角”。图为夜幕下，停在市区牛山客运中心的双层长途大巴。 刘伟 摄
浙江在线08月29日讯 本月26日凌晨发生在延安的特大交通事故，造成了36人死亡3人受伤，令人痛心的同时，也让人们将目光再次瞄上双层卧铺客车。近年来，作为长途客运线路的主要交通工具，卧铺客车却屡屡成为重特大交通事故的“主角”。
是什么原因造成了卧铺客车惨剧的屡次发生？目前温州卧铺车的情况如何？今后卧铺车该何去何从？昨天，记者就此走访了温州市相关单位。
卧铺车成马路杀手
2012年8月26日凌晨，一辆从呼和浩特开往西安的双层卧铺车追尾起火，造成36人死亡，3人受伤。
2012年6月20日凌晨，沈海高速一辆双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷，致17人死亡，28人受伤。
2011年7月22日凌晨，一辆自威海驶往长沙的35座中型卧铺客车在京珠高速信阳明港段发生火灾，造成41人死亡，6人受伤。
2011年3月16日凌晨，山西临汾一辆双层卧铺客车发生碰撞，致12人死亡，16人受伤。
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这一次次事故，无不刺痛着人们的神经。卧铺车在缓解交通压力的同时，也让人们对其安全性产生了疑虑。为什么卧铺车总是容易出事？
对此，据市交运集团安保稽查部相关负责人介绍，长途卧铺车安全隐患较大。因为车辆设计为上下两层结构，车身重心高，紧急情况下容易发生侧翻，加上过道窄、空间狭小、易燃物多，一旦出事，损失往往非常惨重。另外，由于路途远，行驶时间长，容易导致疲劳驾驶，这也是卧铺车屡屡出事的重要原因。
相关数据显示，当前，我国超长途客车大多是卧铺客车，虽然总量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
卧铺车成为马路杀手已成为一个不争的事实，因此，相关部门也出台了“限制令”。去年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，要求进一步提高大中型客货车安全技术性能，规定自通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部将暂停受理卧铺客车新产品申报。从今年3月1日起，相关企业暂停生产、销售卧铺客车产品，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。
卧铺车退市已成趋势
当前，温州市交运集团共有长途客车707辆，包括126辆卧铺车，其中最远的路线是到东北辽宁。“保障长途客车的安全，一直是我们工作的重点。”该集团安保稽查部相关负责人表示，目前所有卧铺客车中安装了视频监控设备，并实行24小时值班监控，对夜间车辆运行进行监督。对1000公里以上的超长途客运，都配备了3名驾驶员，同时，还制定夜班驾驶员需按规定时间接班休息的制度。
据介绍，为了防止疲劳驾驶，市交运集团还制定了交运卧铺客车凌晨休息制度，按规定，卧铺车司机在凌晨2点至5点进服务区后，最少要休息20分钟以上。另外，从今年5月份起，市交运集团开始实施“双向监管”制度，一方面从集团到下属公司再到车队，通过远程监控平台，对行驶中的客车进行三级监管；另一方面，驾驶员进入服务区休息后，需向公司远程监控平台报班，并作电话记录。
针对长途客车的安全问题，温州市道路运输管理局副局长徐日金表示，接下来会对长途客运进行检查和整治。其中，重点对GPS卫星定位系统运行情况、车辆安全性能、超长途客运线路各项制度落实情况，以及危险品运输监管等方面进行排查治理。
近年来，由卧铺车导致的交通事故屡屡发生后，也引来了“卧铺客车是去还是留”的争论。对此，徐日金也表达了自己的看法。他说，长途卧铺车是为了解决一定时期下的社会需求，而诞生的一种交通工具。以前，温州以卧铺车拥有量多为荣，如果现在还是这种想法的话，那就落后了。随着铁路、航空等交通方式的发达畅通，再加上卧铺车安全隐患多的弊端，卧铺车被淘汰将成为一种趋势。
市交运集团的相关负责人也肯定了这一点，他们将严格按照国家的有关规定，暂停购置所有卧铺车辆，现行已有卧铺车将通过车辆使用年限到期后，以自然退出市场的方式进行消化。
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