临近1号线开通，关于杭州地铁的一切消息都格外引人注目。昨天，新浪微博上有一张照片也很吸引眼球：
整节地铁车厢里堆放满了麻袋，地板上座位上都是，这是在做什么呢？
杭州地铁集团说，图片拍摄的是AW3载重试验现场，从8月30日开始，已经进行了3天，各个试验项目都获得了成功。
AW3指的是超载试验
模拟列车每平方米承载9人
地铁列车在出厂前和开通前一般会进行那么几种试验：AW0、AW1、AW2、 AW3的一系列试验。每个术语其实都对应了一种试验。
AW0是指列车空载试验，车上没有乘客。
AW1是指车上的座位都坐满的情况(没有乘客站着)。
AW2则指模拟满员情况试验——1号线列车的额定每平方米6人，额定载客能力还是1436人，包括坐着和站着的乘客。
这次杭州地铁1号线进行的AW3则是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，要求列车载重达到320吨，其中列车自重202吨，所以需要用118吨的沙包，来代替乘客进行载重试验。我计算了下，118吨按照2400人计算，平均每个人的体重在100斤左右，地铁人群里有胖有瘦，还有体重较轻的孩子，比较符合实际情况。
这种极限情况
在国内城市里基本还没有出现过
AW3的超员试验被吴科长称作是一种极限情况。
按照国家规定，一辆地铁列车，平均下来每平方米地板面积最多只能容纳9个人。想像一下，你家20平方米的客厅要塞进180个人，沙发上茶几上都坐满，是不是觉得很夸张？所以吴科长说，据他了解，像这种极限情况在国内城市里基本还没有出现过。
“9人是个平均数字，即使是早晚高峰，同一趟列车每节车厢的拥挤程度是不一样的。就算在同一节车厢，也是靠近列车门的地方人比较多比较挤，离车门远的地方稍微空一点。”吴科长说。
各项试验都获得成功
沙包可以说是列车载重试验的常客了。天津、上海、武汉等各个城市在地铁调试时，包括京沪高铁运行试验期间也都采用过沙包，为了充分验证列车特性，这次杭州地铁的AW3试验搬上车的沙包还大于120吨。
AW3试验具体做什么呢？需要进行多个项目试验包括动态干涉检查试验、轴箱温升试验、制动闸瓦和车轮的热容量试验、故障运行能力试验、救援试验等。
故障运行能力试验譬如每辆列车有4组动力，一辆正在运行中的列车，突然丧失了一组动力，看看列车是否能依靠剩余动力正常运营；如果2组动力都出现故障，还能不能把车安全开到目的地；极限情况下的坡停实验是让超员的列车爬坡，看车子在斜坡上能不能停下，会不会“溜坡”？
还有动态干预检查试验当看车身因气囊不均衡而发生倾斜，是否可以保持平衡，不碰到周围的设备或建筑物，开到指定地点。这些项目的试验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。
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