杭州市政府决定，正式成立杭州市地铁1号线试运营验收工作领导小组。
由市委常委、常务副市长杨戌标担任组长，副市长张建庭、俞东来担任副组长，成员包括市监察局、发改委、建委、财政局、物价局、质监局等24个相关单位和部门的领导。领导小组办公室设在市交通运输局。
最近，地铁1号线每天都在往返试运行。昨天，有市民提供了一张照片，称这是杭州地铁1号线正在模拟人员满载调试。
从照片上看，确实很像记者曾经试乘过的1号线车厢。照片上车厢里垫了一层塑料保护薄膜，薄膜上堆满了沙包等重物。
向地铁集团求证，得到的回应是：照片上的场景是AW3载重试验现场。
地铁集团机电部吴科长说，8月30日开始，地铁1号线车辆进行了3天的AW3载重试验。
AW3是什么意思呢？
为了检验列车在不同负载状态的运行情况，地铁通常会进行AW0、AW1、AW2、AW3试验——吴科长解释说，它们分别是空载、座位满员(没有乘客站着)、车厢地板每平方米6人的额定载员(乘客有坐有站)、车厢地板每平方米承载9人时的超员载重这4个试验。然后让列车爬坡、拐弯，观察它的不同状态……
每平方米承载9个人是一个什么概念呢？
吴科长说，按国家规定，一辆地铁列车，平均下来每平方米地板面积最多只能站9个人。现实生活中，假如一个平方米面积中挤进9个人，那么这9个人基本上挤得动也动不了了。
“可以说，AW3是载重到了极限情况下的试验。平均每平方米载9人，相当于每节车厢载400多人，每辆列车载2400多人，这种极限情况据我所知在国内外城市里基本没有出现过。”
杭州地铁1号线列车的AW3载重为320吨，其中列车自重202吨，所以需要用118吨的沙包，来代替乘客进行载重试验。
“为了充分验证列车特性，这次我们把重量大于120吨的沙包搬到列车上，来进行AW3试验。”吴科长说，试验结果非常满意。
AW3的试验内容包括多个项目。
比如救援试验——如果一列极限载重的列车完全失去动力，那么派出一辆空车来救援重车，空车可以推动这辆重车到规定位置。
极限情况下的坡停试验——在极限核载时，车子在斜坡上能不能稳稳地停住？
还有动态干预检查试验——如果列车的一侧气囊漏气、一侧气囊过充，车身因而发生倾斜，是否可以保证不碰到周围的设备或建筑物，正常行驶到终点？
3天的AW3载重试验，每个试验项目都获得了成功。
都市快报 记者 魏奋
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