浙江在线9月11日讯“宁波连续三天的雷雨天气，啥时消停啊？航班吃不消了。”这两天，“@宁波机场阳光服务”在微博上连声抱怨，不仅航班延误较多，备降也很频繁。
昨天，宁波栎社机场公布了今年1至8月航班延误的具体数据：各类航班起降29506架次，但是，由于各种原因导致的延误航班有近9500架次。也就是说，延误航班占了起降总量的三成以上，时间大多集中在7月和8月，单日甚至有接近一半的航班延误。
那么，为何宁波机场航班会大量延误？是哪些原因造成的？昨天，记者采访了宁波机场的相关负责人。
延误航班主要集中在三条航线
数据显示，8个月内，宁波机场共保障各类航班起降29506架次，其中由于各种原因导致的延误航班数量近9500架次，航班正常率为67.8%。
在7月和8月,有的单日航班延误率甚至高达50%。而全国其他机场，这一数字甚至达到60%至70%。相比十年前，我国民航航班正常率下降了20个百分点。
宁波机场延误的航班，主要集中在北京、广州和深圳三条航线。而这三条也是宁波机场每天航班最多的航线，占每天出港航班的30%以上。
“航线密集，所以一旦这些机场发生大面积航班延误，造成的影响必然较大，时间也长。而这些机场出现延误，会影响全国各地飞去的航班，直接牵涉到宁波等机场的航班起降情况。”宁波机场运行保障部经理严新华说，特别是到了夏季，广州、深圳等地进入雷雨、台风季节，对航班影响更大。
“航空运输的高度协同性，意味着航空业务链上任何一个环节出现问题，都有可能造成航班延误。”严新华告诉记者，航班延误情况是整体性的，不太可能出现某个机场延误航班特别多，而某个则明显偏少这样的情况，因此航班延误是航空运输业面临的共同难题。
空中交通管制为什么会越来越严重
据机场方面统计，除了天气原因，航空公司、空中交通管制与安全等原因也是造成航班延误的因素。
而在三成多的航班延误中，航空公司的原因占3%，天气原因4%左右，空中交通管制占20%，其他安全原因占1%。
就近段时间的航班延误而言，延误后，航空公司和机场的解释大都是航行管制，有时候就是关了舱门也只能干坐在飞机里等。
比如9月6日，截至下午4点13分，共有39个进港航班延误，因航管导致的有11个。
空中交通管制为什么会越来越频繁？“简单地说，就是现在‘车子’越来越多，但‘路’却没有拓宽，路小能通过的车子自然就少，甚至会引起堵车。”严新华解释。
实际上，在我国，民航空域资源配置仅占两成，而美国民用空域则占八成。应该说，空域紧张已成为目前我国航班延误的主要原因。“从机场方面来说，我们只能做好自己，协调各方面进行飞行程序优化，以减少航班延误的可能性。”宁波机场指挥中心相关人士说，但如果不从根本上解决空域资源紧张的问题，大量航班的延误现象将很难得到根治。
民航将采取措施缓解航班延误
目前，民航管理部门已经注意到了这一问题，将采取一系列针对性的改革措施，缓解旅客深恶痛绝的航班延误等问题。
相关人士指出，改革的内容首先就是推进低空空域开放，目前这一改革已在东北、中南两大区及宁波等7个小区进行试点，明年将会在全国逐步推开。
其次是将允许民航飞机灵活使用航路航线和高度层，将原来单一的航路航线使用，改为在多条航路航线中按需选择使用；飞行高度层将由指定使用改成选择使用，提高空域使用效率，提升航空公司运营效率。
在飞行繁忙机场，实行进离场航线分离。到今年年底，将实现全国日均起降300架次以上的机场，进离场航线完全分离；日均起降200架次以上的机场，主要进离场航线分离，以此提高机场容量和安全域度。
相关人士指出，通过这一系列举措，将有效提高空域利用率，旅客坐在飞机中等待起飞，在空中盘旋等待降落的时间，会大幅减少。
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