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昨天,有网友在微博上发了条“爆炸消息”:“地铁1号线开通当天,要取消公交B1线!”
前几天,也有媒体报道称:B1是为地铁1号线培育客流,今后会不会取消是个未知数。
快速公交B1线,从黄龙公交站开往下沙高教东区,全程28公里,运送速度平均25.8公里/小时,目前的日客流量约6万人次——它是目前杭州客流量最大的一条线路,今年还免费开通了4G网络,深受乘客欢迎。这么“热”的一条线,难道真的会因为地铁开通而取消?
立即向公交集团求证,得到明确答复:地铁1号线开通后,B1线肯定不停开。
地铁会分流部分公交客流
也能给公交带来新的生机
地铁开通,为啥B1成了关注焦点?
这是因为,B1和地铁1号线一样,从主城区开往下沙,被认为线路“高度重合”,将来会被地铁“夺走”客流。
2006年B1刚开通的时候,确实担负着为地铁培育一部分客流的使命。6年多过去了,杭州地铁问世,会不会截断B1客流?
公交集团认为不会。
“我们开展了几个月的调研。地铁1号线与公交B1及B1的两条区间线,在线路走向上确实有部分重合,但不完全重合。B1走艮山东路,地铁下穿九沙大道,两条路平行,但相隔有1公里左右。”
公交集团相关负责人说,“两者在站点上的重合度也很少。B1主线和B1区间2,只有一个站和地铁站点重合:武林广场北站;B1区间1,有两个站和地铁站点重合:武林广场北和下沙城站。”
B1线客流量最大的路段,是从下沙高教东区到窑厂,上下客最多的是艮山东路。而地铁1号线在这一段没有站点。
“虽然地铁的开通,会让B1线的客流减少一点,但不至于停开。实际上,B1线与地铁1号线共同组成了杭州东部地区的公交客运走廊,乘客根据自身需求,可以有多样化的选择。”
还有一点大家可能没想到——地铁的开通虽然会分流B1线的客流,但也能给公交线网带来新的生机。
地铁可以把临平、滨江、萧山的客流更快地导入主城区,比如进入武林广场区域——这将为杭城的公交系统带来很多新客流——被公交集团认为是一种新的发展机遇。
在地铁开通前后一段时间内,公交集团表示,不会贸然停开某条线路,而是将持续观察、调研包括快速公交线网在内的公交客流。
如果某些线路的客流发生了较大变化,将根据实际情况,适当进行调整,优化、整合部分资源,让公共资源的分布和运用更加合理。
公交B1线和地铁1号线
像一对和谐共生的“情侣”
目前,杭州的快速公交线网由B1、B2、B3、B4这4条主线,加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线,还有B1区间1、B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这5条区间线组成。整个线网的日客流量达到30多万人。
每天,大约有3万名杭州市民和游客,享受到BRT公交的免费换乘。这也是除“快速”之外,杭州BRT的一大优点。
为杭州的地铁和快速公交做规划的,都是杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所。
“为啥说B1线和地铁1号线是敌人?”规划负责人之一的周杲尧工程师风趣地说,“我看它们的关系更像是一对情侣。”
周杲尧说,快速公交和地铁,是国内许多城市同时规划运用的公共交通方式。两者实际上是相互补充促进、和谐共生的一种“亲密”关系。
“快速公交有这么几种功能——
“一是补充作用。地铁不能‘面面俱到’,在不规划建地铁的地方,可用快速公交来补充;
“二是延伸作用。地铁造价高,在城市外围不可能延伸得太远。用快速公交在外围连接,更经济。
“三是过渡作用。远期有规划、近期还建不了地铁的地方,在地铁开通前,先用快速公交来提供服务。等地铁造好,快速公交可以和地铁互补,给市民提供多种出行方式。
“不过有时也会出现两种情况:有的地方快速公交把客流培育起来了以后,地铁开通了,运力很充足,就‘吃掉’了快速公交;有的地方是快速公交运营得非常成功,反而没必要再花大价钱造地铁,结果快速公交把地铁给‘吃掉’了。
“比如厦门有条高架上的快速公交线,高架原本是为地铁建的,上面轨道一铺就是地铁高架段。厦门刚开始也是打算先用快速公交培育地铁线路,条件成熟再造地铁。结果快速公交太受欢迎了,厦门最新申报的地铁建设方案里,反而暂时没有了高架这一段。还有北京的南中轴快速公交线路,目前也替代了北京地铁8号线南段。”
B2线和地铁2号线
重叠指数更高
地铁是城市现代化的象征,快速公交也有独特的优势:一条快速公交车道每小时断面能通过6000到1.5万客流,是小汽车客流的2-5倍,也远远高于常规的公交车道。
另外,快速公交系统造价不到地铁造价的1/10。而且不像地铁系统那样,必须在整个系统建成后才能投入运营,快速公交可以造好一段运营一段。比如杭州快速公交3号线,就是先建成并运营北段,然后等南段建成再全线投入运营。
周杲尧说,B1线现在运营情况很好,预计地铁不会对它造成太大影响,建议维持现状,不用改变走向和长度。
“要注意的反而是B2线。”他说。
从三墩到市民中心的B2线,其西北段与地铁2号线的西北段平行布设,经过三墩、古墩路、蒋村等大型居住区,是联系杭州西北地区与主城区的重要公交通道。
“B2线从三墩过来,走古墩路左转进入文一路;未来的地铁2号线也从三墩过来走古墩路,然后转向文二路。文一、文二两个路口本来相距只有三四百米。这一段的重合度,比B1和地铁1号线高多了。
“若干年后,等地铁2号线全线贯通的时候,我们建议B2线适当调整西北段的部分走向,兼顾一下西北部其他区块。这样,能与地铁2号线配合得更好,共同架构杭州西北地区的公交客运走廊。”周杲尧说。
都市快报 记者 魏奋
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