本报记者在地铁2号线过江隧道内采访。董旭明 摄
浙江在线10月22日讯 那条与肩宽，架在半空用铁丝网铺成的通道，1年前还结实平坦，1年后重新踏上，已经被打上了不少“补丁”。这条“路”，地铁隧道挖掘工作者们，每天都要走上两遍。
去年10月，记者来到地铁2号线8标段(钱江世纪城——钱江路段，全长3.12公里)，目击地铁隧道是如何用盾构机(又叫隧道掘进机)一米一米地向前挖进(详见2011年10月28日B16版)。一年后，记者再次走进这个工地，上行线(进市区)刚刚贯通，而下行线(出市区)也已过江，预计今年年底就能通了。
杭州地铁1号线即将试运营，地铁的投入使用将给老百姓带来完全不一样的生活。去年9月底，地铁2号线西北段工程开工，作为浙江省重点工程，地铁2号线8标段是挖掘难度最大的标段之一，本报尤为关注。1年过去了，8标段已顺利过江，“虽然也碰到不同的困难，不过还是按时安全地过江了，也算为十八大献礼了。”8标段隧道工程相关负责人吴海峰笑着说。
隧道越挖越深，去年我在地下走了不到5分钟，这次走在江底却用了将近50分钟。
40分钟的“铁网路”，他们每天都要走两遍
戴上安全帽，跟着该项目段副总工吴伟峰，经过一道安检门，我下到地下。这条标段要穿越钱塘江，因此挖得特别深，我还记得去年这个时间还没过江，深15米，如今记者从另一个风井口下去，深28米。恐高的小记从又陡又窄的铁皮楼梯下去时脚一直发软，数了数，总共220级台阶，差不多下了地面9层楼高。
到了工作井底部，左右两边各有2个洞口。左边行车(一种大型的起重机)正将从隧道里挖出来的泥吊上地面，记者正想走过去，吴海峰一把拉住，指着前方不远处被砸了个洞的铁皮说：“危险！泥非常硬，泥块从这么高地方掉下来能把铁皮砸个洞。”
隧道每隔一段距离，就有一盏白晃晃的照明灯，隧道里那条通道因为被踩得多了，铁丝网通道不时出现一块铁板补丁，有些高低不平。我盯着地面埋头走，耳边是机器的轰鸣声，走了很久很久，汗水湿透了衣服，终于看到熟悉的盾构机，也终于看到了正在隧道里忙着铺管片(每掘进1.2米，就要铺一圈管片)的工作人员。
一看时间，走了将近40多分钟。一路都是铁丝网和补丁，高低不平，闷热难当。但这里的工作人员每天要来回一趟，因为这就是他们“上班”路。但没有任何交通设备的他们，只靠两只脚，走过来了。
我想让吴伟峰说说，这一年来的变化，他想了很久，笑了笑说：洞更深了，隧道快通了。
走在隧道里，感觉非常压抑，呼吸也不顺畅，灰尘弥漫，噪声不绝于耳，说话必须很大声才能听见。到了隧道出口，我远远闻到一股怪味，饭菜味、汗酸味、排泄物的臭味……工友们想上厕所了，不可能走半小时再回来，因此吃喝拉撒，全部在里面解决。
病床上的85后说，黏土曾经是最难的敌人
对于85后来说，地下压抑的工作环境很少有人吃得消，事实上，有不少年轻人来了又走，但更多的人选择了坚守。
“我也是从地下上来的。”吴伟峰看我一脸惊讶，笑着说，“进我们单位的大学生，必须先做盾构司机，一般至少2年，因为这是最一线的工作，能学到很多东西。其实久了也就惯了。”
问起小吴当初是怎么熬过来的，他有些不好意思：“每天靠幻想，梦想有一个属于自己的办公桌，有一台属于自己的电脑，朝九晚五上下班，节假日走亲访友……每天想一想，就熬过来了。”
吴伟峰过几天就要结婚了，就算如此，今年中秋加国庆节，他还是一天都没休息。“还好家里人体谅。隧道快通了，一大堆的事，不可能请假。”
像吴伟峰一样的年轻人很多，但在盾构机车头狭窄的驾驶室，我没找到去年见到的司机赵小光。工友们说，小光去上海做手术了。
回到办公室后，我给小光打了个电话。
“小光么，还记得我吗，去年来过的钱报记者。”
“哦，记得，我们工地上女生是稀有动物，到过隧道里的基本就没有了。”小光是2009年才毕业的小伙子，已经在“地下”呆了2年多。他告诉记者，自己昨天刚做完手术。“屁股上做了个小手术，可能因为长时间坐着，加上生活不规律。”
江底地质的复杂让小光记忆犹新，有一段工程是黏土，透水性差，又硬。“是那种做陶瓷很好的泥，人站在上面它都不会陷下多少，那段路一天只能前进四五米。碰上砂石又担心太松，会造成地面下陷，尤其是江两岸的堤坝下面，规定下沉必须控制在几厘米之内。”
如今，这个曾经让他很纠结的地段已经顺利贯通。但对小光来说，“地下”的日子还得接着坚持——这个标段来回两条线，总共6个盾构司机，上7天白班(一个班12小时)，然后修整一天，上7天夜班。没有更多的人。“地铁是大家都盼着的事，我们只有踏实干，让工程更好更快地完成。”
他有一个离现实最近的梦想：“以后带着家人坐上地铁2号线，告诉他们，这条隧道就是我们挖出来的。”
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