“经济发展，交通先行”。交通以前所未有的速度，融入经济，助推了浙江经济的新一轮腾飞。这十年，交通拉近了城市之间的距离，缩小了城乡之间的距离，浙江小了，长三角更近了。
十年间，浙江交通进入了科学发展的新阶段，大步迈开了从“基本缓解”到“基本适应”，进而向“全面适应”、“适度超前”的前进步伐。从推进现代交通“三大建设”到“五大建设”，方向更加明确，步子更加稳健，成绩更加夺目，书写了浙江交通的“黄金十年”。
1、高速公路从“成线”到“成网”
10年来，近90%的县市通达高速公路，全省形成了3500公里高速公路大循环，13个高速公路口与周边省市贯通……畅通的交通推动了分散的特色块状经济逐步向产业链集聚化发展，行政分割的地域逐步向经济一体化发展，95%以上的资源实现了外省输入。如今，全省60个县(市)中有30个进入全国百强县。
2、农村公路从“村村盼”到“村村通”
10年来，浙江农村公路实现“村村通”，农村客运通达率达90%以上。从2002年底的“四小时交通圈”，到2011年全省公路总里程突破11万公里，密度达108公里/百平方公里；高速公路达到3500公里，密度居全国第二；全省具备建路条件的行政村全部通达等级公路。
乡村经济火了，生态观光火了，农家乐火了，农民腰包鼓了，畅通的交通使“城乡分割”的浙江迈向“城乡统筹”。
3、从“桥梁大省”跨向“桥梁强省”
2008年，举世瞩目的杭州湾跨海大桥建成通车。曾经的天堑杭州湾，由头重脚轻的“V字型”变成漂亮稳当的“A字型”。
这无疑是一个世界级的标杆。杭州湾跨海大桥，其在建设中创造了“梁上运架梁”、预制箱梁“二次张拉”、柔性防撞等多项“世界第一”，共获得250多项技术革新成果，形成了9大系列自主核心技术，被誉为“海湾桥梁建设的里程碑”。
一系列自主核心技术,标志着浙江从“桥梁大省”向“桥梁强省”的跨越；也有力提升了浙江省甚至中国在国际土木工程领域的地位，完成了从“中国制造”向“中国创造”跨越。
4、从“陆域小省”迈向“海洋大省”
作为全国陆地面积最小的省份之一。10年来，伴随着宁波舟山港一体化，杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥的建成通车，浙江交通吹响了向海洋进军的号角。得港口之便、舟楫之利，浙江尽得国家风气之先，如今，舟山群岛新区、海洋经济发展示范区建设如火如荼，“海洋大省”越走越近。
5、从“山海并立”迈向“山海联动”
向东是大海，海洋经济风生水起；向西是大山，山区经济蓄势待发。10年来，浙西南广袤的山区，以金丽温、“两龙”、杭新景高速为代表的“穿山”工程实现大挺进，“万桥千隧”在浙江山水间纵横，浙江的“山”与“海”逐渐实现了“亲吻”和“联动”。于是，“山”的资源、劳动力、生态等优势与“海”的资金、技术、人才等优势实现了有机互补，“海上浙江”与“山上浙江”成为了近10年来浙江经济增长的“两极”。
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