浙江在线11月27日讯 早高峰，3.8万人次；晚高峰，2.2万人次。
杭州地铁的首个工作日早晚高峰，吸引了整个杭州的目光。截至昨晚10点，地铁集团给出当天数据：昨天一共开了382趟列车，其中有10班加班车，早晚高峰各5班，客流量12.7万人次，售票7.8万余张。从数据上来看，虽然没有过往数据可供对比，但从人流量来看，杭州地铁的早晚高峰，并不算忙。
记者体验：早高峰的市区地铁站，挺空的
昨天早上6点50分，记者来到武林广场站。入站前还特意脱掉了身上的棉衣，做好了要挤出一身大汗的准备。
可结果有些出人意料——整个站厅空荡荡，包括运营人员在内，一共就20来个人。走到候车厅，发现等车的乘客也不多，每一个等候区间的人都只有四五个人。
7点10分，记者坐上了开往湘湖方向的列车。车厢内的人数也没想象中的多，大约每节车厢三十来个人，不拥挤，甚至还有空座。一路向南，即使在凤起路站和龙翔桥站这样的热闹站点，也没有多少人员上下客。直到抵达城站站，车厢内的人员才开始增多。
一直到早上8点多，记者一直在主城区闸弄口站到近江站路段中体验，杭州地铁的首个早高峰，很平淡。
记者从杭港地铁方面了解到，昨天杭州地铁的早高峰人流量是3.8万人，其中只有8000人购买了单程票，其余均为刷卡进站。
杭港地铁新闻发言人吴艇说：“早高峰人流量最多的站点为下沙的文泽路站、余杭的临平站、滨江的滨和路站及市区的闸弄口站，出站最多的则是武林广场站。”为了能加快人流运转，7:30-8:30期间还加开了5列加班车。
地面交通：早晚高峰依旧闹猛，艮山西路还是那么忙
早高峰，3.8万人，晚高峰，2.2万人。6万人的地铁分流，是否让杭州高峰期的交通喘了口气？
昨天早上8点多钟，从交警指挥室监控看，杭州市区的各条主干道，依然非常繁忙。比如著名的“忙人”艮山西路昨天早上还是忙得焦头烂额。
艮山路是下沙来往市区的一条非常重要的通道，根据之前的推测，地铁开通后，应该有助于缓解这条道路的拥堵。“艮山西路的进城尾部还是要排到艮秋立交桥上。”江干交警说，这一路段早高峰基本结束的时间是8点40分，跟平日里差不多。
不过，滨江交警倒有些不同的感觉：过江通行还是有所缓和。“钱江三桥过了桥南引桥后，车子往市区开，出奇的空。”而钱江四桥，走二层进市区的人，则在微博上直呼“好空”。
当然最上层的桥面，高峰时排队还是要到中兴立交。“不过感觉排长队的情况结束，要比平时提前了10多分钟。”
晚高峰，情况基本相似。从监控上看，该忙的地方还是很忙。像中河高架，南北两边都是进出城双向在排队。再看过江车流，钱江一桥比平常稍稍好一些，进城方向队尾是排在江南大道西环路口。钱江三桥最给力，清江路下匝道完全不堵车。
路线走向和末班时间，或成掣肘
现在来评价地铁对于早晚高峰期的影响，为时尚早。
杭州交警觉得起码要半个月后再来“论英雄”。至于昨天通行变化不大的原因，他们觉得可能有二：一、乘坐地铁上下班，大家可能还没有完全习惯，这需要有一个适应的过程；二、地铁跟公交车配套、停车场、公共自行车的衔接可能还需要继续加强。
比如昨天有位从临平出来的车主坐了地铁上班，但在路上他@钱江晚报说，坐地铁要比开车花的时间多。“我一般早上从家里开车到单位35分钟，可是昨天车子开到地铁站旁停车，就花掉了20分钟。”
昨天记者也随机采访了多位临平、下沙、滨江沿线的居民，对于坐不坐地铁上下班的问题，大家的顾虑都很统一。
陈先生家住滨江，离滨河路站最近，但坐公交车还需要20分钟。他觉得不方便。“说实话，目前来说，得益最大的还是沿线少数小区而已，对于整个杭州来说，1号线的走向，并没有通过居住人群密集的小区。如果站点在我家门口，那我肯定天天坐地铁啊。但是事实上，从我家到地铁站口，还是有段距离的，坐上地铁去上班，出了地铁口，还要换乘公交或者打车，有点不方便。”
白领陈亚云倒是就住滨江滨河路站附近，走走路也就5分钟。但她还是选择了开车。“主要是因为地铁末班车的时间太早了，现在晚上8点半就没车了。我说不准要不要加班，早上倒是可以坐地铁上班，但如果加班错过了回去的地铁，那还不如自己开车呢。”
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