已通车的温岭城东高架。
浙江日报温岭12月20日电 单位在椒江，家却安在温岭，赵顺德每天上下班颇耗时间。特别是76省道泽坎线城东段，短短3000多米路，每次都要堵上半个多小时。“以前每天6时多出门，就是因为这段路太堵。”赵顺德说。
上月29日，赵顺德念叨了近两年的城东高架终于通车了——这一温岭全市最堵的路段上，凌空升起一座高架，通车能力从双向4车道，变为双向10车道。“现在每天上下班，缩短将近20分钟。”赵顺德说，路顺了，心情也舒畅了。
城东之堵恼人心
76省道泽坎线的堵，对每个温岭人来说，都有切肤之痛。由于地理环境限制，从楼山隧道口到锦屏加油站，短短3.65公里，恰好是进入温岭主城区的咽喉位置。温岭以北的车辆，不管是到温岭市区，还是开往玉环，都要从这条坑坑洼洼的老路上通过。
因此，始建于1995年的76省道一直处于超负荷运转状态，特别是新开河至汇头王路段，车辆单向日流量超过1.5万辆。最高峰时，昼夜车流量甚至达到6万辆。
困境不仅在于车流量大。道路两侧工厂遍布，路况相当复杂。仅钱江摩托在这段路上，就有好几个分厂，上下班时人员、车辆进出频繁；路旁还有装饰城、家具城、3个加油站、汽车4S店、洗车店及大大小小的酒店、饭店。
对于去年平安夜的堵车经历，温岭市民曹倩倩至今记忆犹新。“我下午5时不到就从路桥开车回家，本来半个多小时就能到家，谁知一到楼山隧道就堵上了，山洞里就堵了一个多小时。”
当时刚好是周五放假，又逢雨天，进城、出城的车辆都凑在了一起。“车子一点点往前移，晚上7时多了还堵在城东段。”曹倩倩说，漫长的堵车令人心烦，“不少人甚至下车溜达，交起了朋友。”那天晚上，小曹回到家已是22时，整整开了5个小时。
市民出行是民生大事，泽坎线城东段的拥堵，引起了政府部门的高度重视。温岭市政府在今年的《政府工作报告》中，明确要求在年内建成城东高架，并列入市政府今年工作任务分解方案。城东高架工程不仅被列入省重点项目，还被列入台州市委市政府的考核，每季度都要接受督查。
随后，打通“城市咽喉”、建设城东高架的行动，在多个部门力促下，很快拉开了局面。
架起长虹车流畅
上午6时45分，赵顺德开着车驶出了翠屏苑小区。在温岭市政府门前的迎宾大道上开了一段路，车子直接转上了76省道泽坎线。驶在簇新的高架路上，赵顺德一踩油门，速度一下子提了上去：“桥上限速100码，你别看车子不少，但上去后开个七八十码根本没问题。”
刚通车那几天，他还专门计算过时间：从上高架到下高架，全程耗时仅3分钟！“以前就算一点都不堵，15分钟能通过就很不错了，一堵就更没谱了。”
记者看到，尽管主桥提前一个月通车，桥下的道路改造目前并没有全部完工，几名工人还在对坑坑洼洼的路面进行填补。
“这座高架桥上，最多时有700名工人同时施工。”温岭市交通局副局长陈志雷现在松了一口气，“本来就是最堵的地方，又要进行施工，如何既修路又不添堵，当时我们压力很大。”
为了不成为“堵路工程”，温岭联合交通、交警、建设、电力等多个部门，专门设计出既不妨碍交通，又能保证进度的方案。交通信号灯、引道设施全都建在项目开工之前，电力、通信甚至道路积水问题全都写在了方案之内。考虑到安全问题，交警部门甚至还派出30名交警常驻工地。
“工程每次告一段落，监理单位都要进行声波检测。”陈志雷回忆说。有一次，检查发现箱梁出现“漏振”现象，存在安全隐患，交通局当即要求返工，将已凝固的混凝土全部打碎重做，用机器凿了整整一个月。“施工方损失了数十万元，但我们必须保证民生工程的质量。”
上午7时45分，正是上班高峰期。记者站在高架桥附近一家酒店楼顶往下看，3000多米长的高架桥横亘南北。桥下则是北环路、阳光大道等7条主要市政道路。高架桥上，车流在双向6车道的柏油路面上快速通过。桥下的双向4车道老路，有了高架桥的分流，车流量并不大。路口，等候红灯的车辆基本在10辆以下。
城东高架通车，让受尽堵车之苦的温岭人松了一口气。在当地的虎山论坛上，甚至有网友赋诗感叹：“长虹南北飞架，车龙上下流畅。”
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