2002年末，杭州绕城高速公路全长123公里的“天堂第一环”已建成通车约100公里，只剩下南线的23公里了。高速绕杭州——几代杭州人的梦想将在南线完工后成为现实。
　　天堂环线，梦圆南线。定于今年底完工的南线建设工程格外引人注目。春节前夕，记者驱车由320国道西湖区转塘镇狮子口村往东，过钱塘江、富春江、浦阳江、南门江、西小江和规划中的杭甬运河，跨03省道、浙赣铁路，横越西湖区、萧山区五个乡镇，纵观南线工程全线建设进展情景，如一幅波澜壮阔的画卷展现在我们面前。  

　　彩练飞舞江两岸
　　2000年12月28日，王国平书记宣布绕城公路南线正式开工！副省长卢文舸按下了第一台钻机启动的电钮。今年，南线建设已进入第三个年头。5000多名建设者，在700多个日日夜夜里，用心血和汗水，在杭州南郊钱江两岸织造出一条五彩巨练。在记者面前，绕城南线已雄姿显露，它蜿蜒曲折，起伏伸展，飞舞在三江两岸青山绿野之间。

　　据介绍，目前南线建设完成的工程量已经超过了四分之三。全线路基施工已经全部完成。全线三座互通立交桥和三座千米以上的特大型桥建造进度都已超过了80％；西端，长700多米的狮子口互通立交已腾空而起，横越320国道，直指绕城西线；东端，张家畈互通立交正凌空盘旋，向着已经通车的杭金衢高速公路张开双臂；中段1600米的西小江大桥主桥已胜利合龙，飞架西小江和规划中的杭甬运河之上，白鹿塘大桥已飞越浙赣铁路和03省道，即将贯通。作为全线最为关键的控制性工程———钱江五桥，四个主墩早已砥柱中流，傲立江天；主桥箱梁悬臂浇筑正在紧张进行，进度已过半，首跨合龙在即；南边，钱江五桥的另一半，梁板架设已近尾声，似长虹飞架浦阳江头。
    
　　五桥长龙已卧波

　　我们从江中栈桥上，登上高高塔吊，俯看脚下即将连接江两岸的钱江五桥。真没想到，卧波长龙似的五桥竟然如此动人：从北岸东江嘴向南跨过钱塘江、富春江交接江面，修长的桥身掠过江心元宝沙半岛，缓缓地折向东南，横越浦阳江头，3100多米银灰色的身躯，在三江两岸青山绿水衬托下，在江天中划出一道淳朴动人的巨型弧线！

　　据工程建设处领导介绍，钱江五桥是一座弧形桥，是一个圆心在下游、半径达1100米的，画在天地间巨大圆圈上的一段弧。由于三江口地质复杂，地处江底三大断裂带的汇合处，当初选桥址共选了六个，是反复比较论证后才定下来的。

　　五桥造好后，四季更替的田野景色、秀丽的三江口风光与蜿蜒曲折的钱江五桥交相辉映，甚为壮观。钱江五桥，这个南线最重要通道，为南线营造了一处美丽的风景。
    
　　施工技术数一流

    23公里的南线由东向西横贯西湖区、萧山区5个乡镇36个行政村。由于地处经济繁荣、村镇密布、河道纵横的三江（钱塘江、富春江、浦阳江）汇合地带，南线施工面临着路密、河多、软土广的环境，使工程建设呈现出很多特点。

　　南线全线桥梁建造达到23座，总长度达6894米，加上立交匝道、涵洞等结构物，桥与路的比例几乎达到了一比一；桥的投资占到了整个工程投资的80％。萧山境内有个路段，2公里内要横穿3条河；另外，有个6．38公里的路段要架9座桥，7座跨乡村道路，2座跨河。

　　浙江的软土地基是我国闻名的，在软土上造高速公路，好比在豆腐上插筷子，难度可想而知。南线全线92％以上的路基是软土，最深的软土层达到42米。软土路基处理增加了施工单位的施工难度。有的路段填方高达7米，100多辆大卡车来回奔驶，一天就填方一万多立方米。工程建设处请了专门测量人员，组成三级观测小组，用先进仪器对软土路基填筑、沉降、强化严密监控，同时大胆吸取国家海洋二所筑海堤的经验，在每座桥头全面推广采用现浇砼薄壁筒桩技术，还采用了真空预压法和注浆砼灌注桩等先进施工技术，确保路基施工质量。

　　南线征地拆迁2600亩地、7万多平方米建筑、400多户农家、15家企业。由于沿线经济发达，人口密集，加上新老城区征迁政策有差异，南线征迁工作难度很大。在市、区两级政府的关心下，在沿线乡镇的支持帮助下，工程建设处的同志们夜以继日，不辞劳苦，苦口婆心，多方协调，倾注了大量心血和汗水。工程开工后，许多路段紧贴村镇施工，有的是穿村而过，需要不断地与当地村民协调，尽力少影响他们的交通、生活和生产。有一个路段需劈山筑路，工程建设处就果断采用静态爆破法。虽然增加了成本，却把对附近村庄的震动、声响和危险降到了最小。
    
　　一路风景一路画

　　绕城高速公路的目标是建成“生态之路、文化之路、科技之路、景观之路”。几个月前，国内著名的六家设计单位各自提交了南线景观及绿化设计方案，进行竞标。南线工程建设处召开了二次评审会。在领导和专家意见的基础上，集中各设计方案的长处，目前，施工图设计正在加紧进行。

　　在施工现场，我们了解到，建成通车后的南线将集交通、景观、环保、生态于一体，成为杭州南面一条绿色大通道，一条风景旅游线，与周边的钱塘江、富春江风景相互辉映，融为一体。将在南线各入口处，建造简洁醒目的艺术标志；在沿线，构建“西湖十景”护坡壁画，隔离带建古韵小品；钱江五桥在桥头构建“三江汇合，抚育大地”为主题的桥铭牌标志小品，在三江交汇处的元宝沙建造景观灯柱；在收费站及沿线路旁，还设计建造不同风格的艺术雕塑。不同的艺术景观沿南线路段配置设计，人文艺术服务于现代交通，现代风格的交通文化与沿线自然景色相互衬托，展示出历史文化名城———杭州现代公路的文化品位。

　　纵观23公里长的南线建成后的情景，真是一路风景一路画。

　　优良工程是目标

　　南线工程建设一开工就定下了明确的目标：高分优良，建成国家级的优良工程。工程建设处领导告诉记者：南线工程创优良，是建立在对人民对历史高度负责的认识上的。工程完工后，参建各方的功与过，数十年后都要接受人民群众的检验，现在每天的努力，都是在记录历史；工程开工，就要时时想着竣工交付后的使用效果，每个环节不能有丝毫疏忽。南线开工后，工程建设处总结各方做法和经验，制定了16项管理制度，严格贯彻实施。工程质量管理、安全管理、现场管理、基础工作管理，以及每个工序、工艺监控，都有明确的规范；各个环节职责分明。

　　一榀50米T型梁，浇筑好了，成本就要十多万元。如果不合标准，按严格控制质量要求，当然要砸掉重浇。但这既会耽搁时间又加大开支，而且也难保证后面不发生同样的事。工程建设处在全线推行了“首项工程认可制”，规定在各分项工程浇筑施工开始前，必须经过“实体试验”比较工艺程序，取得详尽确切的技术指标后，再确定最终施工标准，真正做到质量控制抓事先，经两年多的实践证明，受到施工单位的一致好评。工程建设处在工程开工前还从源头上把好施工材料关，对七种主要材料，公开招标，选择品牌好、质量优、信誉高的供应商和材料，使用前再次查验，确保价格合理、质量最佳。对工程全线2000多根钻孔灌注桩、基桩，浇筑前全部采用先进的仪器检测成孔质量，用小应变检测鉴定成桩质量，大桥、特大桥基桩还用超声波检验成桩质量，各项指标100％达到事先控制。

　　南线工程组织施工中，对穿越山体的路段，尽量减少损坏绿化，施工后尽力还原自然，路基边坡采用阶梯型绿化，乔木、灌木交错，尽可能恢复原先的绿荫。为确保路面美观，跨越南线的1万伏以下的电力线路，施工全部采用从路面以下穿过。横架江上的T型梁，为确保表面平滑光亮美观，采用了新型整体钢模和最新脱模剂。

　　南线工程在全市多次重点工程检查中都名列前茅，前不久在全省在建高速公路检查评比中，名列第二。

　　南线工程工期3年，有10家参建单位，5000多名建设者。如何将他们连成一个整体，一个成立南线政工联合体的设想产生了，由所有参建单位组成的“绕城高速公路南线工程书记联席会议制度”首次出现在南线工地。

　　在工程关键时期，“党员示范岗”和“青年突击队”等组织冲锋在前，春节、中秋，政工网络组织部门活跃在工地，夏季高温慰问，职工伤病探望更是常事……