一个城市的交通就像人体上的大动脉，若有一些地方堵住了，就容易引起严重的后果。
    一个城市的交通又像滔滔江水，只可疏导不宜堵塞。
    一个城市的交通还像一张紧密相连的网，环环相扣……
    正因为其举足轻重的地位，每个城市的规划师对交通情况都予以了充分重视。杭州既然把目标瞄准了国际花园大都市，那么杭州的城市交通规划理所当然地被提上议事日程，摆到了大事行列。新出台的《杭州市城市综合交通规划》向我们展示了杭州未来的交通发展方向。

　　2010年，杭州的城市交通会是啥样？哪些机动车辆可以放心“上路”？快速便捷的交通走廊离我们有多远？近日出台的《杭州市城市综合交通规划》（以下简称《规划》）为我们描绘了一幅崭新的杭州都市圈交通蓝图。不久的将来，新市区内任意两点的交通时间不大于40分钟，以钱江新城为起点，20分钟内到达市区任意一点也不再是天方夜谭。

    《规划》的远期目标年限为2020年，中期目标年限为2010年，近期目标年限是2005年前。

    构建一小时交通圈

    所谓“一小时交通圈”，就是指市区中心至都市圈内各城市中心的交通时间不大于一小时。这是基于杭州都市圈的发展部署提出来的。

    《规划》中认为都市圈将形成由核心和外圈构成的二级分布结构：核心即杭州新市区，由主城、下沙、滨江新城、萧山、余杭组成；外圈由富阳、临安等城市组成，逐渐辐射到安吉、桐乡、海宁、绍兴等城市。

    交通顺不顺畅，最好的裁判就是行车时间。《规划》中一再提出交通时间概念：新市区内任意两点的交通时间不大于40分钟；以新行政中心为起点，20分钟内可以到达新市区的任意一点。

    在停车问题上，大力发展公共交通，减少小车出行、在中心区外围主要出入口处建设大容量公共停车设施，实行“拥车者自备车位”，鼓励建筑物超额增设配建停车场并向社会开放。

    对风景区，规划特别建议在靠近古灵隧道的南出口、靠近虎跑路的南出口、南山路西端、西山路北端，建设4处较大的综合停车设施，包括社会停车场、出租汽车站和旅游大巴停车场。同时，以中河路、环城北路和天目山路为界，分层次加强停车管理，规划建设停车场，尽量截留外地的旅游车辆。

    16万辆车行驶在杭州

    即使只是看看眼下的杭州市区交通，也能感受到车辆带给杭州交通的巨大压力。即便是平峰期，杭州的大街小巷也仿佛在齐声喊着同一个字：堵！

    据预测，2010年，新市区每日的客流总量将达到778万人次，市内高峰小时车流交通出行总量约为16万辆，高峰小时对外交通总量将达到3．7万辆，每千人客车拥有量则将达到130辆。而且，居民出行目的和车辆的拥有结构将发生较大的变化———除私人车辆的比例会持续走高外，上下班、生活购物为主的目的增加，公务出行目的比例下降。

    鉴于此，必须合理制定以城市机动化为核心的车辆发展战略：

    ———机动车总量：根据城市性质和特点，采用必要的需求管理和引导手段，中期机动车拥有率力争控制在每千人130辆，远期不超过每千人200辆。

    ———家庭汽车：在主城通过大力发展公共交通，减缓轿车进入家庭的速度和使用强度。

    ———摩托车：在新市区范围内，采取严格限制发展的措施。

    ———自行车：根据其自身的发展规律和出行特点，合理利用，使其成为组团内的辅助交通工具。并将自行车交通从主干路上转移出去，同时结合城市改造，规划建设自行车道路网络。

    ———出租汽车：控制合理的发展规模，拥有率不超过每千人6辆。

    西湖景区公交优先

    西湖风景区内，弱化湖滨地区交通，尽可能保证这个地区的交通可达性，避免过境交通穿越。因此，规划建设以环西湖公交为主的公交专用道路，把南山路、北山路有限的道路资源让给行人、大容量的公共交通使用，逐步将个体交通引导出去。这两条路，主要负担公交和旅游大巴，将其他大部分机动车特别是出租车、小汽车分流到西山路。

    “两环八射”构筑交通走廊

    交通大道，好比是城市与城市之间、城区与城区之间的条条走廊，为城市和区域的发展插上高速前进的双翼。“两环八射”就是杭州与周边城市连通的血脉。

    所谓“两环”，即杭州绕城高速公路的内环，沟通富阳、临安、海宁、绍兴等城市的外环。

    “八射”，包括沪杭高速公路，上海方向；东西大道，上海乍浦方向；杭甬高速公路，宁波方向；104国道，绍兴方向；杭金衢高速公路，金华方向；西南放射线，富阳方向；西放射线，临安方向；杭宁高速公路，南京方向。