如果让杭州市民说出目前最关注的一个工程，“地铁”肯定是名列前茅的。2年前开始，“地铁”成了杭州市民最关注的一个名词，随着它从报纸上的概念变的越来越清晰可琢磨，杭州人对地铁的热情也越来越高涨。家门口可能会出现的那个地铁站，成了不少市民引以为傲的事。直到去年岁末，突然有消息说杭州地铁在向国务院立项审批时遇上麻烦，立项被暂时搁置。那么杭州的地铁究竟有没有戏可唱?杭州人离地铁又究竟有多远呢？
   
    杭州地铁最有希望
   
　　今年年初，我省两会公布了浙江五大“百亿“工程，其中“百亿基础设施建设”名单中有跨海大桥、沿海铁路、高速公路、核电及火电项目。而作为杭州市“十大工程”和浙江省“十五”重点工程，预计投资152亿元的杭州地铁项目则没有出现在这份名单上。难道杭州地铁真的要“流产”？
   
　　据杭州市地铁集团有限责任公司（以下简称地铁公司）的负责人介绍，2001年，萧山、余杭并入杭州市区，杭州的城区面积一下子扩大到了3068 平方公里，人口达到373 万，去年人均GDP超过3400美元，达到中等发达国家水平。地铁办工作人员介绍，没有出现在我省百亿工程最主要的原因是尚没有通过国务院立项。杭州地铁计划并不是近几年才一时兴起提出的，而是经过几十年不断修整、完善才成型的，可以说是目前所有申报立项的城市中，前期准备最充分也最科学的一个。一旦国务院放开地铁立项，杭州应该是首批立项成功的城市之一。
   
　　昨天，记者向北京相关部门就此事咨询时，不少专家肯定的说，在众多申请地铁立项的城市中，杭州的基础是最好。

    152亿的建造成本并不高
   
　　记者采访国家发展计划委员会综合运输研究所副所长郭小碚时，他表示，目前地铁立项暂缓，并不是针对杭州、上海或少数几个申报城市，而是考虑到成本和国产化问题。还有专家指出，虽然目前世界上很多发达国家的地铁亏损都很厉害，但必须看到，像美国、法国、德国、日本这些国家的经济发展水平相当高，他们建造地铁并不仅仅为了缓解城市交通压力，更多的是作为一项社会福利，盈利并不是他们建造地铁的目的。
   
　　目前国内众多城市的地铁立项被搁置，最主要的原因还是成本过高，容易导致今后长期亏损的状况。记者了解到，拥有50多公里的北京地铁，直到去年仍旧“吃掉”财政补贴4亿元，20世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆地铁一号线因缺乏资金，使工程半途而废；90年代初就已经立项的沈阳地铁也是因为资金原因，工程压根没有动工。那么杭州地铁的情况又会如何呢？
   
　　杭州地铁公司的工作人员说，规划中的杭州地铁一号线全长50.68公里，预计需耗资152亿。和上个世纪北京、广州、上海建成的3条地铁线每公里综合平均造价6-8亿人民币相比，杭州地铁一号线的投资显然是不大的。
   
　　在采访中一些业内人士告诉记者，地铁是一项投资很大，回报周期很长的工程，只要前期规划合理，地铁也不一定就是“陪钱”工程，香港地铁公司就是最好的一个实例。日前，杭州市相关部门邀请了杭州地铁公司的相关专家到杭为“一号线”出谋划策。香港公司的总经理王绍基告诉记者，香港地铁从1979年开始营运，现在每年利润有70亿港币。这中间前期的规划十分重要。因为线路的走向，周围站点的设置和综合开发利用都将直接影响到一个城市今后的布局和发展，也和地铁公司今后的经营密切相关。
   
　　据杭州地铁公司介绍，香港政府在建造地铁的时候，将地铁沿线土地一并交由地铁公司开发，在地铁没有建造到门口时，就将沿线土地冻结，直到地铁水到渠成的时候，才由地铁公司开发，效果十分显著。目前杭州已经明确要走“香港模式”。和香港相同，杭州的房地产市场依然十分广阔，虽然现在市中心土地升值的空间不大，但近郊、远郊还有广阔的市场可以利用。一旦地铁走向确定，地铁沿线土地价值将迅速升温，杭州地铁完全可以利用这一优势，将其产生的社会效益融入到今后地铁公司的运作中，可以大大减轻今后地铁运作的压力。
   
　　杭州地铁投资预计为152亿，但这笔钱是分四到五年落实的。杭州市去年的财政收入有250多亿元，地铁的投资除了财政拨款外，一部分将由银行贷款，还有综合开发收入，对杭州人来说，建造地铁每年最多只需要投入不到40个亿，这样的投资并不是难题。
   
    杭州地铁是不是真的“非建不可”
   
　　中信证券分析师于军接受媒体采访时曾经置疑，“像杭州、郑州、哈尔滨、青岛这样的城市，是不是有必要很快上地铁项目。地铁一般必须是大容量的城市交通的骨干网或主干线，如果不能形成网络，整体的社会效益就会一直处于低位。”一些业内人士认为，对于这个疑问，其实只要看看现在杭州每天的上下班高峰和私家车迅速增长的态势，就可以知道答案了。
   
　　随着城市扩大，外来人口增多，经济的快速发展，杭州高收入阶层的比例开始增加，杭州私家车拥有量正以惊人的速度上升。从去年开始，杭州放开了对私家车的上牌限制，杭州市机动车的拥有量也一下子窜升到了20万以上。越来越大的交通压力也呼唤着城市轨道交通能尽快投入建设。
   
　　撇开城市交通压力，现在杭州地铁正面临和私家车竞争，争夺今后客源的一个重要时期。现在不少城市中产阶级开始搬向郊外的宽敞住宅，买车成了很多人考虑的实际问题。记者在采访中了解到，现在很多家庭都有购置私家车的打算，但真要下定决定还需要走出关键一步。现在杭州的交通状况、车辆养护的费用居高不下，停车难、过桥过境仍然要收费等诸多现实问题仍然使很多人举棋不定，一些市民在接受记者采访时，明确表示，如果今后地铁肯定会到家门口，那么全家人出门的主要交通方式肯定是选择地铁。可以说，今明两年，杭州地铁一旦立项成功，对今后客源可以起到极大的保障。

   选择地铁房要慎重
   
　　“早知道当初就不将房子订得那么远，如果地铁不到，每天来回的汽油费都将是一笔不小的开支。”去年将房子订在某个著名楼盘的王先生，在接受记者采访的时候一肚子的懊恼。王先生在去年的一次房地产交易会上，看中了某个著名的“地铁楼盘”，但随着杭州地铁立项消息迟迟没有捷报，王先生火热的心也越来越冷。而且从媒体的消息看，即使地铁如期建造，车站可能也建不到家门口，这对该楼盘的客户来说无疑是一个致命的打击。
   
　　现在杭州的余杭区、萧山区等部分地段的房产价格和杭州市区相比还比较低，地铁的概念也让不少原本市区的人将目光转到了远郊。记者在采访中了解到，目前杭州地铁站点并没有完全确定，即使是现在已经公布的线路和车站的分布，也是不确定的，随时可能作出修改。杭州地铁集团公司董事长周和根曾经告诉记者，地铁的站点布置线路的设置不但直接影响今后杭州的城市交通，而且对杭州的城市规划、人口分布有密切联系。从种种迹象显示，杭州今后真正意义上的“地铁房”，可能要到地铁开工才能真正确定。

    杭州地铁在不断完善中前进
   
　　从1984年开始，杭州就考虑在西湖环线修建高架轻轨，出于城市整体形象和对西湖的保护，高架轻轨计划搁置了。随着杭州城市发展，人们生活水平的提高，城市品位不断提高，杭州的轨道交通由轻轨变成地铁，从地面高架明确到了地下轨道。
   
　　记者从杭州市地铁公司了解到，日前，杭州地铁一号线工程可行性研究报告审查国际招标项目已经结束，共有6家国内外地铁方便的公司参与投标，他们分别就地铁一号线的线位、站位、车体、营运、设备系统等提出意见，最后美国柏诚公司和香港地铁公司组成的联合招标联合体的方案得到评标专家的青睐，他们将在一个月后拿出杭州地铁工程可行性研究报告的咨询报告，杭州专家将根据他们的咨询报告完善一号线的规划。杭州市计划今年在钱江新城内启动地铁一号线的试验段，2年内完工，该路段将投入今后杭州地铁一号线统一运行。