杭城出租车行业多年来健康发展，车型从拉达、夏利、桑塔纳到如今的红旗、帕萨特的“成长轨迹”成了整个行业的一种缩影，一些单位和个人把进入出租车行业谋求新的发展作为其中长期发展战略，出租车的投放往往供不应求。近几年来，出租车的投放一直都采取竞投的方式进行， 市场化的运作带给出租车行业的是持续的发展后劲，如2000年仅出租车经营权证有偿使用费就竞至每车38．7万元。尽管如此，仍有包括不少杭城知名企业在内的投资者加盟出租车行业大军。

　　这些投资者之所以热衷于出租车行业，是因为出租车行业至今仍有相对稳定的利润空间。

　　投资出租车的苦和甘

　　平心而论，出租车行业的从业者整天奔波在大街小巷，的哥们自称其赚钱“一脚不去，一脚不来”，体力劳动强度较大暂且不论，精神压力也是挺大的，高度紧张地东张西望地搜索客人，又要确保安全行车，实在是累。但是，情况好的时候，每车白班能做到350元左右，晚班能做到200元左右，除去上交承包费或折旧等七七八八的成本外，每个月还能赚上2000元辛苦钱，比较而言投入产出还是可喜的。

　　应对“非常”减收的“非常”减费

　　今年春天出现的非典疫情让出租车行业一下子跌入了“冬季”，杭城出现疫情第一周出租车营收就跌到了原先的4成。这一情况引起政府和交通行业主管部门的重视，及时出台了相关的规费税费减免政策，大力引导出租车行业自救。据不完全统计，各项减免费用相加每月每车减负达1000元左右，我市减免费用的水平高于上海、北京等地。

　　费用“减法”做出了信心“加法”

　　优惠政策的适时出台，加上旅游消费、餐饮娱乐业的日渐复苏，眼下出租车行业正逐步走出非典阴影，投资者信心日增。据一位出租车业主透露，进入6月以来，他经营的3辆出租车每天每车营业额平均可达450元以上，考虑到减免费用的因素，如今实际收入已超过出现非典疫情前的水平。他对出租车行业的发展仍充满信心。像他这样重树信心的投资者为数不少。出租车行业在非常时期实现短时间内复苏，这一业绩本身也佐证了这一行业的生命力，值得投资者注意。

　　相关链接：减费要目

　　一、免收交通检测费；减半征收车辆检测费。

　　二、2003年5月1日至9月30日，减半征收养路费、公路建设基金、运管费，5月份已缴的顺延。每月缴纳期限延至次月15日。

　　三、5月1日至9月30日，减半征收城市道路统缴通行费。

　　四、免收2003年度出租车计价器检测费。

　　五、5月至7月，减免个体出租车司机每月100元的个体工商费。

　　六、保险公司在5月至7月期间，在赔付不变的情况下，减半征收旅客意外伤害险的保费。

　　七、5月1日至9月30日期间，对出租车司机免征个人所得税，减半征收地方水利建设基金和教育附加费。

　　八、5月1日至9月30日，免征出租车企业的营业税、城市维护建设税。

　　九、交通客运企业经地税和劳动部门批准，可以申请缓交2003年第二季度的税款和企业养老保险费，免收滞纳金。

　　此外，杭州市客运出租汽车行业协会建议出租汽车经营者对每月缴纳6500至7000元按有限责任方式承包的司机，减收承包金600至800元；对于企业采用全额承包方式承包经营的司机减收管理费20％。