■东西向快速路首选环城北路

　　■快速路骨架成“申”字

　　■过钱塘江有十条通道

　　■钱塘江将建过江隧道

　　轰轰烈烈的市区两年道路大会战即“33929”工程将于今年底鸣金收兵，而一场更大规模的城市道路建设即将开始。杭州市建设委员会表示，今后5年，杭州市的城市基础设施建设依然是主攻交通。

　　阶段性的目标构想是：在两年道路建设大会战的基础上，至2005年使城市道路交通设施基本适应社会发展需要，至2008年适度超前于市区社会经济发展，基本形成较为完善的大都市主骨架路网系统，形成市区半小时交通圈，并与全市1小时交通圈、全省4小时交通圈沟通。

　　这个目标被称为———“258”战略。

　　按照这个构想，杭州将从明年开始，重点打通一条东西向快速路，与南北向的上塘高架交叉成“十”字，并与环城公路整体构成“申”字形快速路网。到了2008年，杭州市将形成“一环三纵五横、十个过江通道、十六射”为骨架的城市快速路网。

　　33929工程 一场序幕

　　任何一场大戏都需要一个序幕做铺垫，“258”战略的序幕是“33929”工程。

　　“2”的含义为“近期（2002年—2003年）目标，两年道路大会战”，担负的使命是完善路网，基本形成具有较高车速设计标准的快速骨架干道，同时相应优化交通组织。在去年基本完成18条路、4座桥、1个隧道的建设和4大入城口整治的基础上，“33929”工程目前决战正酣，今年将继续完成36个项目，包括杨公堤、湖滨隧道、万松岭隧道、九曜山隧道、五老峰隧道、吉庆山隧道、钱江四桥、解放路延伸段等重大工程。除了“33929”工程外，今年杭州市还将实施50个“短平快”的交通改造项目，以达到缓解“行路难”目的（详见6月16日都市快报），其中包括在一些人车矛盾比较突出的地方建设或改造一批人行过街设施，并计划在武林广场东西跑道下分别建地下通道。

　　2005年，形成“申”字形快速路网

　　计划至2005年，杭州市建成一条东西向快速路（初步选址天目山路—环城北路—艮山西路一线），与南北向的上塘路高架—中河路高架—钱江四桥—四季大道共同形成十字形的城市快速路骨架，又因其两端与绕城公路相接，从更大范围看就像一个“申”字。

　　这就是“258”工程中，“5”的含义，预计总投资额约为132亿元。但光构筑了路网骨架是不够的，这一阶段还将进一步提升这些快速路与“33929”工程项目的通行能力，把主城、滨江区、江南开发区构成相互联系的“中环”（中河高架—上塘高架—德胜路—老沪杭高速—通惠路—机场专用线—中兴路—四季大道—钱江四桥），并把城西及文教区构成副环（德胜路—文一路—紫金港路—留祥路—石祥路—上塘高架）。除此之外，还要打通主城区与临平、下沙、江南三个副城以及余杭、塘栖、良渚、义蓬、瓜沥、临浦六个组团的联络通道，以及完成西湖风景区路网规划、建设。

　　中期道路建设将要达到的目标是，基本完成主城区次干道和支路网的建设，并确立起一套科学合理的杭州市交通管理体系，形成中心区域完善的单行线交通组织网络。

　　2008年 一环三纵五横十条过江通道

　　根据杭州市总体规划，杭州市城市快速骨干路网由一环、三纵、五横、十个过江通道（54个车道）、十六射组成，这个目标将于2008年完成。届时，一张现代化的城市交通网络足以在半个小时内就把人们送到市区内任何一个角落。

　　一环：123公里绕城公路

　　三纵：1．杭宁高速南庄兜立交—上塘高架延伸线—上塘高架路—中河高架路—钱江四桥—四季大道—绕城公路南线；2．临平（副城）—320国道—半山隧道—石桥路—秋涛路—钱江三桥—风情大道—绕城公路南线；3．绕城公路北线—九堡大桥北接线—九堡大桥—通惠路—03省道—绕城公路南线

　　五横：1．绕城公路西线—留祥路—石祥路—石大线—大井立交；2．绕城公路西线—文华路—文一路—德胜路—下沙—江东大桥—江东工业园区；3．绕城公路留下立交—天目山路—环城北路—艮山路—下沙；4．中兴立交—中兴路—机场路（江南大道）；5．绕城公路狮子口立交—之江大桥—钱江南部快速路—萧绍公路—绕城公路东线

　　十个过江通道（54个车道）：1．袁浦大桥（五桥），6车道；2．之江大桥，6车道；3．钱江大桥（一桥），2车道；4．复兴大桥（四桥），8车道；5．西兴大桥（三桥），6车道；6．庆春东路隧道（暂定），4车道；7．钱江二桥，4车道；8．九堡大桥，6车道；9．下沙大桥（六桥），6车道；10．江东大桥，6车道

　　十六射：1．杭宁高速公路；2．320国道（至上海）；3．临丁路接09省道；4．海宁东西大道；5．01省道；6．老沪杭高速；7．杭甬高速公路；8．104国道（绍兴方向）；9．绕城公路东线北段（置换后的沪杭高速）；10．杭金衢高速公路；11．03省道；12．南北大道南延伸接03省道；13．杭千高速公路；14．320国道（建德方向）；15．02省道；16．104国道（南京方向）

　　焦点之一 东西向快速路首选环城北路

　　“258”工程的中期目标中，有一项最重要的内容，即贯通城市东西向快速通道。

　　目前杭城已构筑起一条南北向交通走廊——中河—上塘高架，但城市的东西向尚未建成能够保证车流快捷舒适行驶的道路。之前曾有媒体报道，这条东西向快速通道将选址德胜路—文一路，但目前更多业内人士倾向性的意见是，天目山路—环城北路—艮山西路一线更为合适。

　　首先从市区交通量的分布情况来看，环城北路是目前市区交通最繁忙的一条东西向道路，车辆基本上是在此汇集后再向南北向道路发散的，而德胜路—文一路则主要是向南面单侧辐射。其次从工程投资来看，德胜路—文一路两侧建筑均已形成，拆迁成本较大。设计中的天目山路—环城北路—艮山西路快速路东起彭埠立交，西至留下立交，车速60—80公里／小时，双向四车道局部设停车带，并与中河立交、艮秋立交有机结合，以实现快速路的互通功能。与南北向的中河—上塘高架不同的是，环城北路快速路局部地方将穿越地下（路堑式），并考虑与今后的轨道交通相结合。

　　焦点之二 过江通道开辟隧道

　　2008年将要形成的城市快速路网包括十条过江通道，并计划将其中的一条建成为隧道，线路初步选址于：由庆春东路下钱塘江至萧山。目前，对于这条过江隧道的工程可行性，业内人士正在做前期论证。一直以来，很多人提议在钱塘江下建隧道，不仅沟通江两岸，更重要的是具有人防意义。

　　焦点之三 杭州道路格局演变

　　杭州解放初的道路网络，因沿袭腰鼓城格局，南北向道路少而狭窄，东西向道路曲折而不畅。经过41年的建设，至1990年，初步形成棋盘式骨干型的道路网络。进入上世纪90年代以后，城市基础设施建设进一步加强，到1997年，杭州城市道路总长达401公里，面积889万平方米，人均道路占有面积达6．13万平方米，在全国大中城市中居于中等水平。接下来，杭州又相继打响了“一隧两桥十路”、“一堤两桥八路”、“一场一堤一隧两厂四桥六路”等基础设施攻坚战，先后建成梅灵隧道、西湖大道、中河路高架桥等五十多条道路和桥梁。2002年开始“两年道路大会战”，杭州市的道路建设开始着力构筑起完善的交通网络。