每个月做1500元生意，除去750元汽油费、各种规费718元，辛苦一月净赚32元。小货的司机谢师傅现在面临这样的生活困境，杭州其他的1600多辆货的司机的日子不比谢师傅好过，而三年前，他们凭一辆小货的就可以把一家人养得很滋润。

许多司机把现在货的的困境归咎于今年2月26日杭州市出台的限制货的通行的有关规定，按此规定，一辆货的每季度只能申请12条线路进城，且在上午7－9点、下午4－7点的5小时内不可进入杭州城区。因为限制进城的时间正是交通高峰时段，而货的赖以生存的一些市场大都在早上9点左右才开市，所以像谢师傅这样现在不得不在凌晨2点起来到郊区拉生意，如果不在此前安顿好货物，很可能这一天就做不成一笔生意。由于每辆货的只能走12条线路，货的上的计价器也就成了摆设，绕道行走、车费上涨，货的“门对门”的优势无从谈起，价格也无优势。事实上现在还有很多黄鱼车在和货的抢生意。经营货的的长城公司经理赵小伟说：一辆0．35吨的货的平均每月要交养路费、公建金等费用1273．02元，0．6吨的1472．67元；而一辆没有牌照的非法营运的黄鱼车就只需缴纳养路费等三项费用，平均每月415．09元。去年管理部门查获的各类无证黄鱼车有4700多辆。屡打不灭的黄鱼车活跃于杭州的400多个市场之间，对货的冲击不小。有些原来以2万元经营权拍来的货的现在以3000元贱卖（而3年前同类车曾暗中炒到8万元转让）。