营业面积达8000平方米的汉通虹梅店本月将在上海锦江乐园旁开张营业，这是宁波汉通餐饮发展有限公司在沪上开设的第5家餐饮连锁分店。向阳渔港在连云港的餐饮大卖场也可望在年内开张。然而，尽管“宁波菜”加快外地市场拓展，一些餐饮名号的经营者却越来越为原材料运输上的瓶颈而 担忧。

　　几家宁波餐饮企业反映，“宁波菜”打响上海餐饮市场，关键之一是原材料上的独特。但城市交通管理的规定，专运生鲜食品的恒温保鲜车因属货车，在白天不能进入市区。据介绍，汉通初到上海创业时，分店的餐饮原材料需求并不太大，就用恒温保鲜车装运原材料，到得早就在上海市郊卸货，再用当地小车送至酒店，到得晚就只好等到夜里准许入城时直接送至酒店，菜肴的新鲜度大受影响。后来，分店越开越多，公司就将依维柯面包车的坐椅拆了改成送货车，将原材料直接从宁波拉到上海各个分店，但由于“客”改“货”而改变了用车功能，因此经常受到部门的处罚，交警有时一次罚款就要300元。

　　自1999年“宁波菜”夺得第四届全国烹饪大赛金奖之后，宁波餐饮企业纷纷以此为契机，竞相开拓外地市场。据不完全统计，目前在长三角洲地区开设的宁波菜馆就不下百家，年营业额近10亿元。特别是在上海、南京，宁波餐饮企业已成业界的龙头。如果原材料运输难以突破瓶颈，宁波餐饮企业开拓外埠市场的进程必将受到制约。

　　业内人士认为，在长三角经济一体化的呼声日渐高涨的今天，各主要城市已在旅游、科技人才、信息化成果等领域上实行互通、互融，推行菜篮子绿色通道车的“一路通”工程，使长三角区域成为生鲜食品运输无障碍交通区的条件已经成熟，应尽快付诸实施。目前包括宁波在内的不少地方都推出了菜篮子绿通车，在交通、税费等方面予以便利，但各地的绿通车仅限于辖区内通行。如果各地的绿通车能在长三角地区达到互认互通，则“宁波菜”就可搭绿通车的“便车”解决原材料运输上的难题。