长兴岛，这个长江口原先并不怎么出名的江中岛，几乎一夜间就名声大噪。前不久，上海市正式宣布：将在长兴岛专门辟出8公里岸线，打造世界上规模最大的造船基地，目标直取世界造船业的龙头。
    
    这一消息不仅触动着日本、韩国等世界造船大国的神经中枢，也让上海的近邻———江苏、浙江为之震动。面对国际船舶工业新一轮的转移浪潮和上海船舶工业的强势运作，发展船舶工业具有得天独厚条件的浙江又该如何动作？
    
    国际造船业酝酿新一轮转移
    
    来自中国船舶工业经济研究中心的消息称，2010年前全球新船需求量年均可望达到4270万吨，每年增长11.5%，而其中亚洲国家主要是日本、韩国、中国将可以拿到80%左右的船舶建造订单。
    
    省经贸委专家陈海江说，国际造船业的格局目前正处在嬗变之中，一个总的趋势是造船业正逐步从先行工业化国家向后起工业化国家转移。一方面，作为世界传统船舶工业中心的欧洲船舶经营业务逐步走向高端化，让出了利润偏低的船舶制造，像英国、荷兰、希腊这些传统的造船大国已逐步淡出造船业务；另一方面，由于近年来亚洲的船舶需求量、海运业务量持续增长，带动了亚洲船舶制造的中兴，特别是东亚地区已成为国际造船业转移浪潮的主要承接地，日本、韩国更是在上世纪抓住机遇跻身世界第一、第二造船大国行列。
    
    有迹象显示，进入新世纪，国际造船业新一轮转移浪潮又将拍岸而至。由于船舶工业是技术、资金、劳动力成本三密集的产业，而近年来高昂的劳动力成本使日、韩两国造船业的比较优势在逐渐弱化，相比之下，中国劳动力成本低廉，加上船舶技术与发达国家相比差距已并不大，已初步显现出承接国际造船业转移浪潮的良好势头。
    
    在这样一个背景下，上海借助国际船舶工业结构调整与产业转移的东风，欲打造“世界造船第一”，从纵深来看，更在于通过其强势辐射作用来对整个长三角船舶工业进行整合，以期凭藉明显的整体优势，与日、韩相抗衡，进而后来居上拔得头筹。
    
    这就给了具有一定船舶工业基础以及优越的港口岸线条件和区位优势的浙江，一个依托上海、打造船舶工业基地千载难逢的发展机遇。
    
   “浙军”造船条件得天独厚
   
    就产业基础而言，浙江已形成了一定的船舶工业规模，但与上海、江苏、山东这些国内船舶工业顶尖省份相比尚有差距。由省经贸委提供的资料显示，浙江现有船舶工业企业400余家，年造船量达30万载重吨，年总产值35亿元，造船量仅相当于江苏省的五分之一。
   
    而论船舶工业的发展优势，浙江却是得天独厚的。除了处在东北亚环太平洋经济带、毗邻上海等区位优势外，浙江所具有的丰富深水岸线资源和优越的建港自然条件更是让人“垂涎”。宁波、舟山之间的佛渡、双屿、虾峙门水道均是国内通航条件最好的深水航道，水深最浅处也超过18米，能轻松通过30万吨级巨轮；舟山、宁波拥有多处适宜建造大型船舶修造基础设施……
   
    还有一个优势不能不提，那就是浙江日趋发达的港口经济。目前我省已分别在宁波港、舟山港建成30座和11座万吨级以上泊位，其中北仑三期集装箱码头是国内水深条件最好、装备最先进的集装箱码头，可接卸第五、第六代和未来超大型集装箱船；而未来几年内，浙江港口经济大手笔更是不断：上海将在洋山岛兴建50个深水集装箱船泊位，我省也将在宁波及舟山金塘岛建设近40个深水集装箱船泊位。专家称，这些泊位将占到国内现有、在建或拟建的20万吨级以上油、矿码头泊位的一半以上，到2010年左右，上海、宁波、舟山三港的货物吞吐量可达6.5亿吨，占全国沿海港口吞吐量的1/3以上。而现代化的国际港口，必然要为到港船舶提供配套维修保障服务，发达的港口经济必然会给船舶修造业带来巨大的商机。
   
    错位发展是方向
   
    业界人士认为，与上海这样一个造船业“巨无霸”相邻，浙江造船业的发展战略应是主动出击与之对接，而途径就是有所为有所不为，即要错位发展。
   
    眼下，浙江省经贸委正聘请中国船舶工业学院的专家、学者，全面参与《浙江省船舶工业产业布局规划》的编制。这一规划着眼于浙江今后10至20年的船舶工业高起点发展，不搞虚的、粗线条式的，而是要能实打实地指导地方发展修造船业，具有很强的可操作性。
   
    这份规划虽还未正式出台，但浙江船舶工业未来的发展方向已相当清晰———
   
    浙江要成为大型船舶修理基地。这主要立足于沪浙发达的港口经济。现在我省最大的修船坞仅6万吨级，而未来的建设重点是10万至20万吨及以上修船坞，在舟山长峙、盘峙等地则兴建30万吨级的大型修船坞。
   
    浙江要成为中小船舶及特种船舶的制造基地。浙江欲与上海在大型船舶制造中“争食”显然不现实，而定位于上海不愿做或无暇顾及的10万载重吨以下的船舶当属扬长避短之举。特别是那些现在就有很好基础的液化天然气船、多用途集装箱船、工程船、高速客轮、渡船等特种船舶以及超低温金枪鱼钓船、大型鱿钓船等高性能渔船将优先得到扶持、发展。
   
    浙江要成为船配业基地。船舶工业的飞速发展必然带动船舶配套工业的发展。浙江船配业的目标十分明确，就是要为上海船舶工业“量身定做”需要的船用配件，包括船用驾驶室、船舶后舱盖、船舶分段及船舶通讯导航和自动化系统、船用柴油机、锅炉、电机、锚具等高附加值的船用配套产品。
   
    令人欣慰的是，浙江船舶业已显露出朝这方面发展的好势头。日本大型造船集团常实集团先行一步，已投资10亿元在岱山秀山岛建立了船配基地；而中国远洋运输公司准备与新加坡一家国际知名航运集团联合投资20多亿元，在国内建设一个大型船舶修造基地，浙江是其中的热门选址地之一，目前已进入了实质性的洽谈阶段……
   
    可以预期，在新世纪的前10年中，船舶业中的“浙军”将伴随着上海这艘造船巨型“航母”拔锚起航，破浪前行。