被称作“东方巴士”的宁波-上海航线加密计划今年4月纳入宁波市政府议程，但与政府的乐观态度相反，东航宁波分公司对市场前景深表忧虑。

　　政府力推“空中巴士”

　　宁波市政府在开通甬沪“空中巴士”方面一直很积极。从本月16日起，宁波栎社机场专门为宁波至上海的旅客开通“绿色通道”，在通过安检时与其他方向的旅客隔离，办登机手续的时间从原来的1小时缩短为半小时，宁波市政府有关部门表示，“绿色通道”是甬沪“空中巴士”的前奏。

　　据宁波市交通局综合运输处王新联介绍，甬沪“空中巴士”将按公交化模式实行定时定班运作，“计划今后加密至每天8班，再视情况逐步增加，最后争取定格在每小时1班。”同时，采用空地一体化服务，从市区搭乘机场巴士即可直接通过绿色通道登机。王还透露，与宁波港、杭州湾跨海大桥一样，“空中巴士”属宁波市交通工程重点项目。

　　王新联认为，上海与宁波的互动相当频繁，甬沪航线目前的上座率在70%以上，随着国内外众多大型企业布点上海，甬沪间航运市场需求必然大增，前景看好。

　　航空公司左右为难

　　目前，沪甬间日均航班为5-6班，其中4班定时，已具备“空中巴士”雏形。但与政府的乐观态度不同，东航宁波分公司显得有点左右为难。

　　“事实上，宁波至上海的航线一直亏损。”该公司有关负责人透露，“目前的上座率仅40%。即使满座，也还是亏损。由于航线距离短，发动机的损耗很大。此外，飞机在地面停留时间甚至超过了飞行时间，导致飞行效率不高，成本随之增加。此外甬沪‘空中巴士’距离太短，运营成本过高，市场前景还无法预料。”

　　宁波市交通局有关负责人坦言，经济效益确是双方的分歧所在。政府会考虑通过适当降低飞机起降费、购置合适的机型、扩大客源组织力度等措施来推动双方达成一致，但他指出：“企业应该有大局观。”

　　市场尚需培育

　　有知情人士称，宁波与上海的航空客运市场一直不理想。对东航宁波分公司而言，开通“空中巴士”风险很大。

　　浙江省民航管理局有关人士认为，“空中巴士”须考虑社会效益与市场认可，毕竟“盈亏的主体是企业不是政府”。此前，因遵循市场规律，东航开通的上海-北京的“空中巴士”运营效果不错。沪甬两地关系密切，市场潜力很大。而且任何品牌都有从培育到被市场认可的过程。该人士称，宁波与上海间的“空中巴士”成功与否的关键是调整好票价，增加上座率。