杭州二手车市场一位老板，原来每月能成交30辆二手车，最近两个月每月只能成交四五辆。

现在二手车市场上，买家觉得找不到价钱合适的车，卖家觉得卖不到合适的价。最惨的是二手车商，没生意做，连房租都赚不回来。

这一切，都是因为新车不停地打着滚降价。

从15万跌到9万

杭州建新旧机动车有限公司的翁老板算了一笔账：

一辆老款赛欧，两年前买要13万多元，上好牌照后，总的费用在15万元左右；

经过两年的跌价，现在性能配置比这辆车更好的新车售价也不过9万元。赛欧价格最低的车型已经降到了7万元多一点！

一辆二手车能卖7万元已经谢天谢地了。但只有原价的一半，“这样的价格，卖家有几个人能够接受？”

但一辆旧车卖价跟新车差不多，买家看都不会看一眼就去转买新车了。

“都是新车降价给闹的，”浙江申浙旧机动车置换有限公司的胡含兵说。“新车降得太厉害了，卖旧车卖不起价钱，老百姓都不愿意把车子卖给我们了。”据中国汽车工业协会的统计数据，今年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价，其中包括像“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）这样以往价格一直比较坚挺的车型。

目前许多杭州的二手车商已经从市区转战富阳、桐庐等周边县市，远的甚至跑到了省外的苏州、上海。“原来一个月收二三十辆车子没问题，现在能够收四五辆就谢天谢地了。”杭州二手车交易市场一位老板大吐苦水。

二手车难赚钱

新车的频繁降价，当然把二手车买家的心理价位打到很低。杭州金泰旧机动车经纪有限公司的陈先生曾经碰到这样的事：一辆2000年上牌的桑塔纳时代超人，自己9．5万元买进来的，想卖9．7万元；但是来买车的人，价格高一点开了8．7万元，低的只有8万元，理由是新车都已经降到15万多了，这个车能够卖一半的价格就不错了，何况新车有可能继续降价。

新车的频繁降价，车商手中的车子多放一天就多一天风险。有的时候为了尽快脱手，许多车商能够赚个五百一千也就成交。“以前卖一辆普桑能够赚四五千元，现在有个两三千就很了不起了。”翁老板说。

由于二手车的价格和新车几乎同步涨跌，许多在降价之前没有被卖掉的车子，最后只能亏本处理，这种情况用行话说叫“套牢”。据市场里的大户，杭州大地机动车置换公司的业务主管华潮法介绍，今年几乎所有的交易户都有车子被“套牢”的经历。今年六月份他就被“套牢”了一次。当时老华以7万元的价格买进一辆二手的赛欧，准备以7．5万的价格卖出去。谁知道一个星期之后，上海通用宣布赛欧全线降价，其中这款赛欧三厢手动挡的售价从原来的8．98万元降到了7．48万元，一下子降了1．5万元。新车的售价比老华想卖的价格还便宜。“如果不是一位需要杭州牌照的上海人买去，我这回起码要亏一万元。”

二手车跌价会更快

二手车现在的困境，在未来两年内，还将更多上演，而且程度有可能更为激烈。根据我国加入世贸的协定，到2005年我国将取消进口车配额，大幅削减关税。目前国内车价平均要比国际车价高出近一倍，届时两者将实现接轨，这中间必然要经历一个总体趋势向下的剧烈震荡期。而参照新车定价的二手车价格由于失去了稳定的参照系，自然也将起伏跌宕。

与新车买卖不同的是，专卖店降价的损失，厂家会给予补偿，而二手车主和二手车商们只有打落牙齿和血吞，自个儿承担了。

业内人士劝告二手车主：汽车这样的工业品无法保值，理论上可以无限制地扩大生产，因此贬值速度是非常快的。只有正视这个事实，才能谋划好自己的财务计划。