如果把“吉利”比作搅活中国汽车产业的一条“鲶鱼”的话，今年以来，在浙江就有越来越多这样的“鲶鱼”浮出水面。

    浙江的民间资本正以前所未有的热情进军汽车制造业。名气不大的杭州杭挂机电有限公司前不久“吃”下了“中汽专用车有限公司”后，在富阳打造国家级的中国商用汽车制造基地；萧山中誉集团接手中国最早的合资汽车生产商——武汉万通汽车，象山华翔集团入主河北“中兴汽车”和“江西富奇”；近日又传来宁波“奥克斯”宣布正式进军汽车行业，明年将推出奥克斯汽车以及绍兴精工集团在杭州下沙投资生产冷藏车的消息。

    这还不算完。如果再加上生产“尼奥普兰”大巴的金华“北方客车”、研发电动汽车的万向集团，以及万丰奥特、横店集团、浙江铁牛……在中国汽车工业的版图上，已蓦然出现了一支“浙江军团”。据统计，在近期进入汽车制造业的民营企业中，浙江民企差不多占了二分之一。

    众多浙江民营企业钟情“造车”，由此引发了一些人的疑问：浙江民营企业是否头脑过热？今后在国内外汽车业巨头的夹缝中，民营企业能否求得生存？

    火热市场引发造车冲动

    市场是水，企业是鱼，与市场共舞多年的浙江民营企业是熟知顺势而为这个道理的。

    2002年，中国汽车产业首次超过电子产业成为拉动工业增长的第一动力，展望可以预见的良好经济形势，人们不难得出这样的结论：当前火爆的车市不过是刚刚起步，更大的馅饼还在后面。

    资本趋利而动，不光因为有诱人的市场前景。当前浙江民营经济正踏在“二次飞跃”的门槛上，对改变中低档、附加值低的产品层次和“轻、小、集、加”的产业层次，民营企业家有着强烈的内在发展动力。而汽车整车制造产业链长，能拉动上下游许多门类行业的增长，又能充分发挥浙江汽车零部件产业雄厚以及临港的优势，当前利润率又高达30%左右，自然引得浙商跃跃欲试。

    以此番进军整车制造的浙江企业为例，绝大多数是原有的汽车零部件企业或农用改装车企业。萧山中誉靠做汽车灯具发家，是通用在中国的贴牌生产厂家；宁波华翔的汽车内饰件一度占据了国内80%的市场份额；万丰奥特则是亚洲最大的铝合金车轮生产商。但由于这些产品进入门槛低，零部件企业竞争加剧、利润率下降已成定局，利用已有的资金积累和行业基础切入整车产业应该是个不错的选择。

    国家产业政策也在市场力量的作用下悄然改变。过去民企造车之所以障碍较多，很大程度上是因为投融资体制的限制。而当前投融资体制改革、国有企业进一步改造重组正成为经济体制改革向纵深推进的重要内容。就汽车产业而言，今年下半年将有一系列新的产业政策出台，浙江民企率先“造车”，不能不说是对政策环境的又一次敏锐把握。

    民企造车风险几何

    有人说，民营企业的进入将激活整个汽车制造业，因为民营企业机制活，经营上有完全的话语权，在产品导入、价格定位、营销手段上能自主决定。但也有人认为，造车是个高门槛的行业，它不仅需要大量的资金，而且需要技术、管理平台的支撑，需要持续不断地投入。所以，民营企业本着“押宝”的心态进入，暗含的风险不可低估。

    事实上，今天由什么样的市场主体来造车并不是最重要的，从当年温州商人王均瑶“胆大包天”，到如今浙江民企争相造车，这都是市场力量作用的结果，但同时，他们也必须遵从市场的规律、市场的力量。非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分，民间资本亦是整个社会的财富，如何把这些资金引导好，规避市场风险，不犯低水平重复建设的错误，不光对民营企业有利，更将是社会之福。

    在日前浙江省经贸委举办的产业指导信息发布会上，有专家指出，当前的汽车“过热”主要表现在国外汽车厂商和国内现有骨干汽车集团纷纷加大投资力度，许多地方政府相继将汽车列为支柱产业等方面，就民营资本的参与程度来讲还谈不上“过热”。但他同时也提醒，汽车行业风险很大！

    与早年吉利集团投身汽车制造时不同，当前汽车产业和市场的种种力量对比已经发生重大变化。一是民营企业的竞争对手实力更强，随着中国家用轿车市场的启动，通用、大众、福特、丰田等国际汽车巨头均已完成了在中国的产业布局或规划；二是留给国内汽车厂商的缓冲时间不多了，再过2年多，根据我国加入WTO的承诺，汽车业关税将大幅下降至25%，汽车进口配额将完全取消，对外国公司本地生产率的限制和参与销售、经销的限制也将相应取消；三是目前国内的乘用车特别是家用轿车市场已出现一定程度的产大于销，库存正在增加。

    浙江企业乘隙而入

    应该说，浙江商人是有备而来，甚至可以说是独辟蹊径。从产品结构上看，目前，他们进军整车制造业大多避开了投资竞争激烈的轿车行业，而瞄向了皮卡、客车等专用车行业。像杭州杭挂机电有限公司“吃”下的“中汽专用”是中国汽车工业总公司的下属企业，拥有100多项专用车产品名录，公司老总陈永兴说：“商用专用车在国外有3000多种，甚至运叶菜和运番茄的车设计都不一样，而国内才300种，市场潜力很大。”

    更重要的是，从国内外汽车产业的发展格局来看，并不仅仅是几大汽车巨头独霸市场，专用车领域存在大量相对独立的生产企业，专用车企业依靠几大汽车巨头提供的底盘系统，自己则专注于功能开发。陈永兴说，专用车企业的发展，既有利于国内几大汽车集团规模化生产，也是与国外车商开展差异型竞争的方法。

    从低端切入、从市场空隙切入，体现了浙江民营企业家一贯的精明，但汽车制造毕竟是资金、技术密集的行业，从目前浙江民企进入整车业的路径分析，他们多是利用资本杠杆，通过并购整车厂获得整车制造的平台，这在一定程度上缓解了初期投入的资金压力。问题是，现有的多起并购都发生在这两年信贷相对宽松的背景下，从长远看，一旦未来金融形势发生变化，不少民营企业的现金流将面临考验，因为一个成熟的车型开发耗资、耗时巨大，现在有的车商还可以仿制，但将来市场进一步规范后，对企业开发实力要求会越来越高。

    面对严峻的市场环境，民企“造车”该怎么走？有企业家从激烈的国内市场看到了国外，认为“走出去”天地更宽，因为汽车同时也是劳动密集型产业，发挥中国的劳动力优势，国产汽车在非洲、南美等新兴市场乃至全球都大有潜力。像今年宁波华翔已向非洲出口了2000台皮卡，成为我国目前最大的单笔汽车出口项目。也有专家指出，浙江众多有零部件生产经验的民营企业还可以在开发汽车智能化、汽车电子产业上多下功夫……

    不管怎样，市场的路要靠企业自己去走，在市场竞争之后，谁又能肯定这些民营企业中不会出现未来的世界汽车业巨头？