在连续几日的交通晚高峰时期，记者分别在杭州市区几条交通主干道的高楼楼顶上，看到了杭城交通的别样风景。

    昨天傍晚，记者登上了文三路伟星大厦的23楼。在23楼，能清楚地看到东西向的文三路、天目山路以及南北向的教工路、西溪河下路、学院路等路段的交通情况。

    17点30分。文三路越往东就显得越挤，在与西溪河下路的交叉口处，东向摆出了有百余米长的汽车长龙阵，车流量几乎是南北向的两倍。

    在文三路与教工路交叉口、与西溪河下路交叉口，直行的绿灯一亮，等候已久的自行车、汽车马上涌动起来，加上正在行驶的左右转的车辆，路口多次出现了车辆“顶牛”的情形，不时有来自“四面八方”的自行车把一辆辆蠕动的汽车围了个水泄不通。

    在高峰时期登上中河北路金山大酒店的顶楼，也能看到东西向凤起路的一派“繁忙”景象。

    傍晚5时20分，正是上下班的高峰时期，中河高架桥上下的道路上车流密度与凤起路上的形成了极其鲜明的对比。一边可以说是开足大马力向前，一边却是一点一点地蠕动，甚至很长时间内都停滞不前。就连相对狭窄的中山北路上，车流速度也要相对快得多。

    沿着中河北路往南，从凤起路赶往庆春路上的时候，短短的路程竟花了近半个小时的时间，在浙江民航大厦的顶楼看到的情况更是让人感到吃惊。中河北路上车辆的行驶速度已经明显慢了下来，但是这跟庆春路上车辆的行驶速度相比已经算得上是“飞车”了。在庆春路中河北路口，等候绿灯的时间越长，让等候的车队越排越长，大量的汽车尾灯让庆春路上一片静止的红十分夺目。

    是什么原因导致这种“南北不均”的现状？

    有关业内人士说，杭州整个城市西面临湖依水而建，因此地形上原本就是狭长形的，最窄的地方环城东路到湖滨路只有1.8公里，因此南北向长、东西向短。而“先天不足”的东西向就显得车流量要集中一些。也正基于这样的地形条件，在道路建设管理上，南北向交通具备了中河高架、西湖隧道、延安路单向通行等优势，而这些不间断流量的通行方式，通行能力自然要比普通道路强两三倍。相比之下，能够全部贯穿东西向的道路，也仅仅只有环城北路、天目山路而已，却承受了如此大的交通流量。加之城西居住人口的高速发展，每天又要大量“东移”到商贸中心，道路压力可想而知，事实上也早已超负荷运转了。像中河路庆春路口，日平均通过路口的车流量已经超过了8万辆，是杭城最繁忙的路口之一。

    记者从有关部门了解到，年底前，通往城西的文三路等主要干道争取实行单向通行。有关东西向高架桥建设项目也在论证中。也许，那时再上高楼，能看到一番新景象。