面对私家车“井喷”，有谣言说去年取消的自备车上牌费又要开收了，有大城市的交管部门提出限制私家车上街的措施。但这一切不利家用轿车上路的说法，在前天的杭州《汽车与城乡经济高层论坛》上遭到与会专家、学者的一致反对，并提出在不限制小轿车发展的同时，兴建城市立体交通网。

    茅临生（杭州市市长）：汽车是1比10的产业

    在欧美发达国家，购买一辆汽车的价格中有40%左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。汽车产业是1比10的产业，即汽车工业每增加一个百分点的产出，能够带动整个国民经济各环节总体增加10个百分点的产出。

    杭州是发展会展业的风水宝地，西博会国际车展给我市的交通、旅游、餐饮酒店、广告、电信、金融、保险等相关产业带来了商机，产生了可观的经济效益。

    陈祖涛（科技部专职委员）：借鉴东京莫斯科经验

    小轿车市场的井喷让我感觉欣慰。可我却听说有些城市想方设法地要限制小轿车的发展，我就纳闷，这样限制能淹没大家买车的热情吗？以上海为例，私车上牌要几万块，许多人就开着新车到浙江来上牌，几百块而已，而上海在高峰时间还是堵车。听说杭州去年取消了私车上牌费，我觉得很高兴。

    东京的汽车跟北京的人口差不多数量，他们用了一二十年解决了堵车这个顽疾，高架快车道、立体交通是他们“治病”的主要手段之一；莫斯科人花了近70年，打造了5层贯通的地铁，以分散人流。杭州正慢慢发展成为一个大都市，这些经验将来大家可以借鉴。

    于献忠（质检总局质量司司长）：又添两样维权武器

    日前，各大城市汽车投诉的数量成倍增长，经营者对缺陷汽车的处理普遍不当。为此，我们起草了《缺陷汽车产品召回管理规定》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》。

    前者是解决由于设计、制造等方面的原因在某一批次、型号或类别产品中普遍存在的同一缺陷，由政府行政主管部门依法监督和管理产品制造者；后者是解决由于随机因素导致偶然性缺陷产品的法律责任，对一些不会造成大面积人身伤害和财产损失的偶然性缺陷，先由行政机关认可的机构进行调解。