人们普遍关注的长三角都市圈城际公路发展进入接口研究论证的实质性阶段，日前在南京召开的第二届长三角都市圈城际公路交通发展论坛上，浙沪苏交通主管部门在各自的公路网规划和城际公路接口方面拿出了初步的研究成果，为最终实现省际公路接口的无缝衔接打下良好的基础，一个现代化的长三角三小时高速网络都市圈已雏形初现。

    根据江苏省的相关规划，未来江苏和上海交界共有７条高速公路接口和５条干线公路接口，总车道将达７２条；浙苏公路接口规划有５条高速和５条干线公路接口，总车道达到５０条。上海以实现“同城效应”及“三小时都市圈”为目标，确定了“城际多通道，通道多线路，全面扩容”的高速公路网络布局特征，在对外出入口道路方面进行相应的调整。通往江苏方向的公路通道数量由原规划的４个、２２车道增加到６个、３８车道；通往浙江的高速公路数量由原规划的３条、２个通道、１２车道增加到４个通道２２个车道。

    浙江高速公路网规划以“接轨上海、拓展沿海、挺进腹地、贯通省外”为重点，总体布局为“两纵两横十八连三绕三通道”。与２００１年编制的“浙江省公路水路交通建设规划”相比，此次规划新增了杭浦（浦东）、申嘉湖（杭）等“八连”，规划调整后，高速公路网总里程由原规划的２９３０公里增加到５０００公里。沪杭、杭浦、申苏浙皖和申嘉湖（杭）等高速公路一起构成接轨上海的四大公路交通通道。上述规划实施后，浙江将有18个高速公路口子与省外连接，其中有8个与长三角地区的上海和江苏相接。

    专家学者建议，浙沪苏在加快公路网基础设施一体化的同时，应积极推进区域公路运输一体化，加强区域联网收费以及公路管理方式一体化、超限运输管理等方面的研究，统一客货运市场、政策、信息及管理体制，更好地服务于区域社会经济发展。