·每天有384人报名学车·理论考试要排一个月长队

　　·三年无一家驾校亏损

　　·年内三类驾校将全部淘汰

　　太平洋保险公司的陈女士前几天刚刚在驾校报了名。她的如意算盘打得挺好：这个月攻下理论考试，再学上两个月，新春佳节就可以开着自己的爱车挨家挨户去拜年了……孰料，驾校工作人员告知：理论考试已经排到12月下旬了。陈女士一下子傻眼了：怎么有这么多人考驾照啊？与此相对应的是，杭州80多家驾校三年无一家亏损。记者从杭州市机动车驾驶员培训管理处获悉，驾校准入门槛已相应提高：年内杭州将淘汰所有教练车在20辆以下的三类驾校。
    
　　“驾校经济”有多热？
    每天有384人报名学车

　　据杭州市机动车驾驶员培训管理处处长杨国宪介绍，今年以来，几乎每位学员参加理论考试都要等上少则20多天、多则1个半月的时间。而这种情况在以前几乎没有出现过。

　　据悉，杭州市去年全年的驾驶培训量为10.4万人次，而今年前九个月的培训量就已经与去年持平，预计今年的总培训人次将达到14万。平均每天有384人次报名学车。

　　这么多人学车，最高兴的当然是杭城的82家驾校了。记者昨日在位于浙江图书馆旁边的梦之岛机动车驾驶培训中心报名处留心了一下，发现短短半个小时内，竟有近10人前来报名或咨询！来报名的学员有外企白领、普通职工、学生、外来务工人员，甚至还有一家几口人一起来的。梦之岛培训中心负责人赵军喜悦之情溢于言表：学员们看中的不仅仅是他们优越的地理位置，更是过硬的牌子：场考90%以上的合格率，路考85%以上的合格率。

　　刚刚结束的西博会汽车展犹如秋天里的一把火，再一次印证了杭州人的驾驶热情：成交16.18亿元、8150辆汽车“名花有主”……一连串的惊人数字，对业内人士犹如当头棒喝：“驾校经济”时代已经疾步走到了他们面前！
    
　　“驾校经济”为何这么热？
    小驾照催生5亿元蛋糕

　　小小一本驾照何来如此大的魔力？“除了生活水平提高、汽车降价、购车数量增多，‘学车风气’渐长最主要的原因还是人们观念的更新。”某驾校负责人一语道破天机。

　　记者在采访中发现，传统的单纯视驾驶技术为谋生手段的观念早已经落伍了。越来越多的学车人，特别是年轻人，把驾驶视作一项必备的专业技能。浙江大学大四学生李莉虽然离有车族还有很大距离，但她早在去年就拿到了驾照。她的目的很明确：就像外语和计算机一样，学车只是为了多一项技能，在找工作时能比同龄人多个砝码。

　　空气中只要有一丝的利润气息，资本总会呼啸而来。吸引这么多驾校如雨后春笋般林立的重要原因，除了利润，还是利润。

　　按照正常的行业利润率，“驾校经济”应该在10－15％之间。记者算了一笔账：根据杭州市今年总培训人次14万，以每人学费3700元计算，驾培行业今年的产值将达到5.19亿元；以15%的行业平均利润率计算，纯利润将达7785万元。

　　但事实上真实数字远远不止这个数。“由于应试培训现象严重，加上很多学员都以拿到驾照为目的，‘车上教练50（小车）、60（大车）小时’的省级基本教材课时在实际培训中严重缩水。”业内人士估计，杭城今年驾培行业实际纯利润至少在1.5亿元以上。
    
　　“驾校经济”热力有多强？
    陪驾、信息业双双走红

　　红火的“驾校经济”还催生了一个新行当———陪驾。从2002年10月份杭州开始正式审批陪驾公司到现在，已有大大小小34家陪驾公司“落地生根”了。尽管目前有三分之二的陪驾公司处于亏损状态，但其中不乏像杭州市易驾陪驾有限公司这样的佼佼者。

　　钱铿是易驾陪驾的创始人。去年11月，做餐饮的他忽然灵光一现，意识到陪驾是一个不错的行当。钱铿说干就干，一个礼拜之后，易驾陪驾就诞生了。“我花了35元在媒体上登了一个分类广告，但开业第一天还是一个生意都没有。一个月下来我总共才做了60个小时的陪驾，利润为零。”尽管如此，钱铿仍然坚信：陪驾市场是一块沃土，一定能结出沉甸甸的果实来。他根据陪驾的特点专门设计平路、山路、闹市区、夜路、雨路等五节课程表。

　　现在，易驾陪驾已经从起步时的一辆陪驾车发展到现在的14辆了。但钱铿还是认为，陪驾市场完全没有打开。“我现在的客户60%都是老客人介绍的。有很多人其实还并不知道有这样一种服务，也有不少人认为这是花‘冤枉钱’。不过我相信随着时间的推移，我的生意一定会越来越好。”

　　与陪驾公司的热火朝天相比，“驾校经济”的另一个“受益者”———信息技术行业就显得低调多了，以至很多人都忽略了它。

　　“驾校经济”对信息技术行业的推动其实是最近才显现出来的。为了解决实际培训课时缩水，管理部门已经开始酝酿建立一个全地区联网的信息管理系统，实行计时学车制。这样一来，所有的教练车都势必要配上一套终端系统，而仅在杭州市，教练车就有3500多辆。不难想像，如果这个计时学车制实现的话，将给软硬件企业带来多少收入！
    
　　“驾校经济”还能热多久？
    3至5年时间

　　“驾校行业”三年无亏损的骄人业绩，引得越来越多的民间资本跃跃欲试。据了解，在目前的杭州驾校培训行业中，民营资本占了一半以上，个人单独出资的约有1/3。

　　据悉，现在有很多民营资本削尖脑袋千方百计想跻身驾校市场。杭州市机动车驾培管理处处长杨国宪的头脑却十分清醒。“驾校的生源会受到地区人口的限制；目前驾校的火爆只是‘还债’：私车上牌放开之后，消费热情一下子爆发，有条件的人都计划着买车，这使得中老年人中间也兴起了‘学车热’。因此千万不能看到眼前红火的场面就盲目介入。”他认为，目前这种红火的局面还能持续三五年的时间。过了这段时期，驾校的生源会趋于稳定，学员将逐渐集中在刚成年的人和外地来杭工作、学习的人身上。”

　　投资驾培业虽然有着丰厚的回报，但业内人士提醒：民间资本在进入时仍然要冷静思量。这主要是因为新进者与现存驾校相比，在天时、地利、人和方面都没有太大的优势，想吃上这块“蛋糕”就要付出更大的代价。已经进入驾培市场的单位和个人，千万不能为抢夺生源而搞价格竞争，靠服务、品牌取胜才是长久之道。
    
　　投资驾校门槛有多高？
    500万启动资金

　　驾校生意这么火，进入门槛自然也不低。今年底，杭州将淘汰所有教练车在20辆以下的三类驾校。而要开办一所二类以上的驾校至少需要：20辆以上的教练车（其中一类需要50辆以上）；200平方米/车的场地；按照1：1.1的比例配备有上岗资格的教练；挂图、电教设备、试验设备等教具齐全。这样算下来，开办一所二类驾校最起码需要500万元的启动资金。

　　相对于驾校动辄几百万的投入，陪驾公司的门槛就低得多了：只要有固定的办公场所、一辆以上的陪驾车辆、十万元注册资金、专业陪驾员，再到工商部门去登个记，一家陪驾公司就可以“出炉”了。
    
　　链接：欲当“本本族”如何选驾校？

　　如果你现在正想学车，也许下面的提示会对您选择一家称心的驾校有所帮助。

　　一、驾校规模

　　学车考驾照是为安全地开车上路，学一手过硬的驾驶技术是首要考虑。这里需要提醒您的是，最好多考虑驾校的规模和实力。规模大、实力强的驾校相对小驾校更正规，教学水平较高，学车环境要好。例如一些驾校采用的是电脑计时系统，只要电话预约就可以预定自己想要的教练和时段。

　　二、管理是否规范

　　教练员与学员一起吃饭、向学员索要烟酒红包在过去司空见惯，现在已大大改善，但并不排除此现象已不存在。此外，目前驾校的价格水平总体上差不多，但学员还是可以从一些细微之处挑选更合适自己的驾校。如：有没有适合自己的服务项目；有无免费班车、班车线路是否适合自己等。

　　三、考试合格率

　　上驾校当然是为了学技术、拿驾照，因此考试合格率自然十分重要。

　　四、硬件设施

　　驾校的硬件设施。训练场地的大小、学员休息室是否完备，教练车的新旧等都将影响学车时的质量。现在许多小的驾校都是租用的训练场地，也就是“校”和“场”分开的，这样有时难以保证正常的上车时间。

　　五、驾校信誉

　　业内人士认为，学车族在选择驾校时应先去走一走、看一看，了解一下驾校的基本情况、硬件设施、公司资信等，不要单纯听信广告宣传或道听途说。