明年9月底，随着钱江四桥的建成，一条气贯长虹的交通大动脉将横亘杭城南北，这让不少过往的杭州市民翘首。“上高架”可能是日后市民行车的最佳选择，因为相比日渐拥堵的地面交通来说，高架桥没有红绿灯的相对封闭式交通确实让人神往。但是，在与业内人士的交流中，记者发现，杭州的高架桥也许并非像想象中那么完美，许多人都对正在或即将建设的高架桥表示了一些隐忧，希望能以现有高架为鉴，能有所改进。

    快速路的好处，人们从南北向的上塘——中河高架上就可体会。但是，很多人已经开始发现，中河高架已经开始越来越接近饱和，一到上下班高峰，体育场路上桥口、文晖路下桥口等一些两车道变三车道的出入口，车辆排长队的现象也早已屡见不鲜。这还不算什么，更让人们心焦的就是，一旦在高架桥上出现事故，或有一辆车子抛锚，整个车流就会几近停滞，那可真是叫天天不应，叫地地不灵了。

    先天不足，高架成了“新加坡”

    有人曾调侃说，杭州的高架桥应该叫“新加坡”——哪里需要哪里新加上了一个坡。的确，与上海、北京等城市的高架桥相比，目前杭州的高架桥从严格意义上说还只是“高架跨桥”，除了南面的涌金立交桥西湖大道附近有一个环线外，其余的都只是“一条路走到底”，这就注定了在高架桥交通组织时的“先天不足”。

    另一“先天不足”就是车道太少，目前杭州的高架桥基本是两车道，很少有三车道，和上海、北京等比较成熟的高架桥网络相比，就显得有些“小儿科”了。“高架桥一定要有应急停车道！”交警部门的有关事故处理人员说，多增设一个应急停车道肯定要增加造价，但从安全设计的长远角度来讲，这是万万不可少的。就目前的两车道来说，一旦有车发生事故，最少也要占用一个车道，整个车流就会立即滞行。别说车辆，就连处理事故民警的警车都无法上高架，因此许多时候交警只能骑警用摩托车上桥巡逻或处理事故，一些市民还曾为此颇有微词，认为交警“知法犯法”。“我们也没办法，警车上不了高架总不能让事故民警在那里干耗着吧？”

    封闭隔离，无法实行应急方案

    说到事故处理，就又涉及到一个高架桥应急方案的问题。目前杭州所有的高架桥都是水泥浇筑的全封闭隔离带，一旦出现事故或车辆抛锚，所有车辆就动弹不得，很容易导致“半边瘫痪”。目前杭州交警的做法是，车损较小的事故基本采用“快速处理”方法，双方协商，迅速调解（不过即便再快，3分钟的等候时间也足以让车辆排起长队了）。大一点的事故，或者受损车辆根本没法发动的情况下，交警只能将该路段的高架入口两头封道，不再放行车辆，再从对向车道上来，跨过隔离带进行事故处理。而在上海等城市的高架桥就借鉴高速公路的做法，采用“软隔离”或“可移动隔离”，即一旦出现事故，就通过移动隔离墩，让后面车辆借对向道路行驶，这样就将发生事故的一小段路隔离开来，虽然速度也会放慢，但却不至于停滞。

    缺少监控，如何能尽在掌握

    据统计，现在的交通违章50%以上是“非现场违章”，也就是在交警不在的情况下发生违章行为的，这些违章行为很难对其进行处理，但对交通的影响却无处不在。因此，“非现场执法”也应运而生。电子警察、数码摄像等一系列“非现场执法”手段也开始逐步推广运用。有关人士指出，杭州高架桥也应该有一套全方位的监控系统，充当“电子警察”的角色。在其他大城市基本都有这样的交通监控设备（在深圳甚至是“全城监控”）。这样一来，在高架桥上，哪里有堵情、哪里发生事故，交警都能第一时间发现，并前去处理。而现在，杭州交警往往要等接到报警后才能赶去。对于一些违章行为，交警虽然偶尔也会在桥口进行拦截，但毕竟危险性很大，处理起来也很容易给后面的车辆带来不必要的麻烦。如果能通过“电子警察”进行自动测速等监控，就不会有这些尴尬了。

    有关人士指出，目前中河高架实际上已经接近饱和，在高峰时期或国庆节等特殊时段甚至出现了“超饱和”现象。今后，随着钱江四桥的建成，南北大动脉贯通，这种交通格局上的变化对于目前已经开始繁忙的上塘高架来说，将会增加多少交通压力，目前尚不可知，但确实是件让人担忧的事，也是有关部门今后在设计建设中值得注意的问题。