日夜穿梭于长湖申航线的“过客”，正悄然发生着质的变化。今天上午，笔者在长湖申航线湖州段五一大桥上观察中发现，一艘艘“撑”得饱饱的大型钢质船急急驶向前方，印象中船舶过桥洞时震天撼地的“嘭嘭嘭”声，如今也轻了许多。

    长湖申航线是湖州水路主通道，也是上海等周边地区城市建设材料运输的生命线。上海城市建设所需建材及湖州工业能源和原材料约三分之二通过此道水运提供，因此有“黄金水道”的美誉。随着航区运量快速增长、船舶密度增大等因素影响，“黄金水道”从去年起屡屡发生堵航。今年上半年，该水道发生堵航15次，累计堵航时间316小时，受堵船舶5.71万艘次。

    “堵航，一方面是因为航道发展跟不上航运需求，另一方面，船舶结构参差不齐也是重要原因。”湖州市港航局湖州管理处副处长吴国亮说，“国家投资2亿多元把长湖申航线从五级提高到四级，使500吨位载重量的船舶可直接通航，但是目前航道上的大量船舶只有几十吨的载重量。”据11月份的调查，该处管理的2296艘船舶中，挂桨机船1221艘，标准化钢质船1075艘，占船舶总量一半多的挂桨机船总载货吨位6.645万吨，平均载重不到60吨，仅是钢质船的四分之一。“四级航道上航行着大量小吨位船舶，显然制约了航道潜能的发挥。”

    挂桨机船不仅载重少，而且航速慢。以S195型挂桨机船和6135型钢质船相比，如果同样按核定量满载，挂桨机船的速度仅有钢质船的一半左右。“慢船快船同在一条航道上跑，会直接影响航道的通航能力，”运港航道科负责人詹子边说，“当两船交会时，如果该快的时候快不起来，很容易造成航道堵塞。另外，小马力的挂桨机船在航运过程中的转向或脱浅自救能力也不如大马力的钢质船，这也可能造成堵航。”

    释放航运潜能，提高“黄金水道”产“金”量，必须优化船舶结构。去年起，湖州港航部门已结合营运证验审，向挂桨机船船户宣传“上大改小”，促使他们改小吨位船为大吨位船，并积极为船户争取“技改”补贴。据湖州管理处统计，从去年1月至今已有215艘挂桨机船完成改造。

    “上大改小”有助于提高水运效率，对船户来说，这也是顺应市场的选择。今年8月，南浔区练市镇水产村船户全官宝把原有134吨的挂桨机船改造成了钢质船。他说，投入三五万元“上大改小”后效益明显提高，改造后每吨的月营运收入达135元，比改造前净增21元，而每千吨公里的油耗比改造前省了8公斤多。

    【资料】

    20世纪八十年代，长湖申线航道就被《瞭望》周刊称为“中国的小莱茵河”。统计资料显示，2002年，长湖申线航道上游的湖州城区、长兴、安吉三地，日平均货物流量13.6万吨左右，日运费约为150万元；上海城市建设有70％的建材来自湖州市且通过长湖申线航道运输，因此长湖申线航道被称为上海城市建设的生命线。

    “八五”至“九五”期间，国家投资2亿多元改造长湖申线航道。通过改造，湖州市境内航道已由原来的五级提高到四级。然而，这样一条货物运输量大、经济价值高、对长三角经济发展有着举足轻重影响的航道，2002年以来却经常发生航道堵塞。据统计，2002年长湖申线航道堵航时间可折算为28天，仅运费就损失约4200万元左右，同时也影响到政府和海事执法部门的正常工作。