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　　就杭州目前的堵车现象谈谈个人的一些看法：

　　1、道路拥挤问题，根源在于城市建设一直围绕着西湖摊大饼，既然西湖风景区应该保护，城市就应该放弃向西发展，杭州新的城市规划也提到“城市东扩、沿江、跨江发展、西静东动”等正确方针。

　　但实际上近年来的城市建设，却还是过分向西了，甚至给人感觉是“西动东静”。
看看三墩的规划——副城，留下镇规划人口几十万，除蒋村商住区饱和建设、人口急剧增长外，西溪保护区西面的五常、闲林也大量地买地开发房地产，完全没有对杭州西面的生态保护区进行控制性、保护性管理。

　　六和塔对面的滨江区西部（实际上位于杭州西南角）城建发展迅速……实际上城市西部（西北、西南）都加大了开发力度。

　　有人口就必然有交通。到时候这些车流如何通过市中心的瓶颈？就拿天目山路来说，本身是城北最靠市中心的一条路，但又由于城市向西发展，南面受西湖风景区制约，而再承担了城西向南的车流，也就是说，天目山路-保俶路-环城西路承担了两个方向的叠加车流，如何能不堵？

　　何况城西的住宅多为有车族购买，而城西真正达到大城市主干道宽度的也只有天目山路，其他的文一路、文二路、文三路都窄得出奇，这又加重了天目山路的负担。

　　而城市的向西发展，又把莫干山路变成了城市中心的一条南北干道，但莫干山路目前的宽度显然不能与之适应。城北的莫干山路的地位，相当于城中的中河路，但却没有中河路高架快速通道，堵车变成必然。

　　而大关路的堵塞，是因为城市过境车辆所造成的，与秋涛路堵塞性质一样，将会随着环城高速及祥石快速通道的建成而得到缓解。不过因大关桥在其附近的大范围内没有可替代东西向道路，未来的畅通情况将仍然艰巨。

　　所以城西的大发展，是环湖线大堵车的奠基者。

　　不可能再打竖向山体隧道了，因为往南是钱塘江，也不可能再打横贯西湖的隧道，那样的话非但破坏生态，西湖在全国的形象将破坏殆尽，杭州赖以生存的旅游资产将迅速贬值。这个两难选择，将随着城市西部的大规模建设而长期困扰杭州人。

　　所以，为了避免或减轻这种状况，应该尽早对城西的开发进行控制，城西真的该“静”了。城市建设，应该真正按规划执行。大量的城市建设，应该被合理地引导到城东、沿江、跨江，让那里大量闲置的土地真正开发起来，为早日跨入钱塘江时代而努力。

　　2、杭州城市的交通堵塞，还在于市政建设过于集中于市中心特别是环西湖地区。而未及时随着城市发展建立城市副中心，比如火车东站地区、钱江新城地区、拱辰桥地区、复兴地区、蒋村商住区、滨江区等，都未形成实际的区域中心，配套滞后，使周围大量的市区人口都向市中心集中，怎么能不堵呢？

　　上海至少有外滩、陆家嘴、人民广场、火车站、徐家汇、五角场等几个实际区域中心。有效分解了市区人口的流向。如果确立了城市东扩、沿江、跨江发展的规划方针，就应及早建立这些区位的区域中心，以区域中心为龙头，交通为纽带，带动区域的发展，实现规划目标，分流城市人口。

　　3、杭州的道路叉口的设计，都非常不利于交通。道路叉口拐角大都近乎直角，拐角处空旷的人行道与道旁堵塞的车行道常常形成强烈对比。光看道路叉口，感觉不到是身在一个经济发达的特大城市。如果道路叉口能得到拓宽，在交通组织上再加以有效改革和科学管理，可以使右行的机动车、非机动车能不受道路红灯的影响、不受前方停车的影响而直接右行，如果大量推广，将不但能道路叉口右拐的车流人流得到通畅，而且减少道路叉口红灯停车长度从而方便直行车，将能使目前杭州堵车时间缩短一半以上。

                                                     西 城
                                                   2003年11月18日