昨天，每日商报《家周刊》举办了一场名为《新交通·新楼市》的房地产界交流沙龙，30多家房地产开放商及房产营销专家相聚在一起，对于33929工程，特别是德胜快速路的建设对于其周边沿途地带房地产的命运性影响进行了热烈的讨论。

据悉，这条让房地产界如此关注的德胜快速路项目计划于明年年初开工，2005年12月以前完工，建成后将成为杭城东西向交通的大动脉。在目前的规划中，它东起绕城公路东线，与江东大桥相接，西至绕城公路西线，全线由文华路延伸线、文华路、文一路、德胜路、德胜路延伸线及学圃路组成，总长近34.3公里，设计车速每小时80公里，道路宽度为60至70米。快速路主线在机场路以西基本采用高架方式，以东段结合了目前正在实施的德胜路为地面快速路形式。

据了解，鉴于文一路、文华路原道路两侧均为近十年建设的多层和高层建筑，实施快速路的拆迁量约有11万多平方米，而且快速路对两侧住宅的环境影响较大。因此，快速路西段中莫干山路至紫金港段，最后选择了余杭塘路段，这样拆迁量小，且可利用余杭塘河的绿化地带，对城市环境影响和景观影响较小。

最让房地产商重视的莫过于这条快速路沿路出入口的位置和数量，因为这直接影响了附近房产的升值度。据统计，快速路上的立交桥和匝道（出入口）共有19处，从西到东分别是：绕城西线立交、花蒋路地面出入口、紫金港路立交、古墩路地面出入口、丰潭路跨线桥、古翠路地面出入口、教工路（地面出入口）匝道、京杭运河桥、上德立交、东新路匝道、农科院立交、机场路（地面出入口）匝道、沪杭高速立交、杭海路地面出入口、东湖立交、幸福路地面出入口、文渊路地面出入口、下穿跨绕城东路立交、文汇路（地面出入口）匝道。

据市建委介绍，建设东西向快速路曾经考虑过环城北路线位置，但最终舍环城北路线位而取德胜路线位，主要是因为德胜快速路方案对城市景观和商业的影响要小于环城北路线位，并有利于缓解核心区域的交通压力。目前“33929”工程已在实施德胜快速路的东段，中西段的工程难度和对城区交通影响也小于环城北路方案，有利于集中力量，在最短时间内缓解市区“行路难”矛盾。

东西向快速路的建设，不仅可以有效改善杭州市东西向交通状况，同时还增加了城市出入口，便于杭州与杭嘉湖北部区域、上海及江苏的快速联系，为发挥杭州自身旅游资源和加速实现杭州市“城市东扩、旅游西进”打下坚实基础。

与会的一些房产专业人士发表了自己的意见。天则投资咨询公司总经理俞彩萍认为，“正是交通决定了可供土地量的大小”。杭州这几年房价飙升，其实交通也是主要原因。路通不出去，可供开发的用地少，最后上市楼盘的供应量也就少了。随着33929工程的进展，下沙、城北、三墩都会成为现实可居住的区域，尤其是三墩的楼盘，会成为最能满足需求的有效供求。

汉嘉投资机构总经理梅杰说，东西快速路是一个很大的利好，尤其对于城北地区。将来会在城北形成一个扇形交通网络，只要是在快速路出入口附近的楼盘，肯定都能享受到这一利好。东西快速路对于周边的大卖场、大盘及别墅、排屋等高档房产品来说，是一个非常好的机遇。对于开发商来说，还应看到，“道路工程带来的大量拆迁户，其实将成为你的楼盘的潜在客户”。

资生房产代理咨询公司总经理黄连友表示，交通大跃进对房产开发来说肯定是件好事。他的建议是开发商要做板块文章，利用交通改善的契机，共同合力，来做热一个板块，提升自己楼盘所在板块在主城区中的地位与重要性。同时，开发商心态要好，良心要平，要多留着升值空间给客户。总体而言，像下沙、老余杭这一带，目前还是有价位优势，这也符合市政府利用交通跃进来带动郊区板块发展，平抑城区房价的目标。

另外三十多家房地产商也各抒己见，坦诚谈论了33929工程德胜快速路对于各家房产楼盘以及际遇的深刻影响，具体请详见本周四《家周刊》的《新交通·新楼市》特刊。