这几天从沪杭甬萧山出口处经过的司机肯定会纳闷：一些车辆经过收费站后，工作人员会力劝他们不要上高速，原因是车子超限了。收钱的人将白花花的路桥费往外推，这到底是怎么回事？

    沪杭甬高速公路全线维修提前一年完成，可是7个亿的投资让业主着实心痛。除了软土地基等因素，如此大的维修费几乎都是被超限车给害的。除了沪杭甬，杭金衢、乍嘉苏等开通不过一年的高速公路都开始了局部的大修，而受害的还不光是高速公路，我们的国省道在重车的碾压下也已经支离破碎。为让自己的路少受点罪，沪杭甬公司开始调集人手，在各个进口处组成了一支特殊的劝阻队，看到超得厉害的车子，劝阻他们上高速。据统计，自实行这个新的方法以来，沪杭甬全线每天被劝的车子多达1000多辆，而这些车子还只是超得实在太明显的。有的集装厢车甚至重达60吨，这样的车子在路上开，不但会对道路造成严重损坏，也是极大的交通安全隐患。

    但“劝退”显然不能从根本上解决问题。于是，一种崭新的思路被管理者和业主摆上桌面，这就是：计重收费。

    在邻近的江苏省，计重试点效果十分显著，已经被不少省采纳。沪杭甬高速公路甚至已经安装了地磅，但由于我省目前没有相关的许可规定，因此仅限于设想中。

    记者了解到，今年年初，江苏省推出了计重收费试点，在不到5个月的时间里，试点路段的损毁速度、程度明显减缓、减轻，公路损失得到了一定的补偿；与此同时，路政部门借助计重收费遏制超限运输也取得了显著成效，试点大港收费站超限100％以上的车辆通行率比原来下降82％；来自试点地区公安部门的统计数字还显示，试点路段的事故率比往年同期有所下降。除此之外，计重收费还对试点地区的货运市场和运力结构产生了明显的辐射效应：试点地区货运价格平均回升30％以上；“大吨小标”车辆在当地开始失去市场。

    江苏试行计重收费后，包括我省在内的多个省份亦在紧锣密鼓地筹备实行这个新措施。借助计重收费开展的治理超限活动也正以江苏为中心向周边省市蔓延，一个由地方省份创立的通行费征收办法正被不断复制。

    记者从管理部门了解到，目前,我省对计重收费也在考察中，但是否实行尚没有定论。目前部分业主对此十分欢迎，主要也是因为它在保护公路的同时还触及了一个困扰行业多年的焦点和难点问题——治理超限运输。当整个货运行业早已全部置于市场经济下时，行业管理不可能完全依靠行政手段，治理超限运输问题需要放在更广阔的经济背景下思考。