一条宽畅平坦的大道，却成了当地老百姓谈之色变的“高危之路”。38公里长的嵊（州）义（乌）省道线嵊州段自2000年6月拓宽通车以来，平均每公里交通事故死亡多达5人。本报于9月中旬对此作的连续报道引起了当地党委、政府的高度重视，日前我们再次到嵊州走访时发现，现在这条“高危之路”已回归平安，而且地方决策层对道路交通规划的观念和意识也发生了很大变化。

    11月21日，我们沿上次的路线重新走了一遍，发现沿途增添了很多以交通安全宣传和开展专项整治为主要内容的横幅和警示标语，20来个主要路口都安装了减速反光道钉，小砩、蛟镇等一些人口密集的路口还安装黄闪灯、事故易发警告标志及漆划人行横道线，蛟镇路口农贸市场也已被迁移。沿途看到许多居民已不再像以前那样随意横穿马路，从平叉口驶出的一些车辆也明显减慢了速度。

    嵊州市交巡警大队大队长杨新建说，这段时间，他们除了将嵊义线近年来发生的重、特大事故典型案例制作成宣传图板进行巡回展览，提高沿线居民的交通安全意识之外，还将大队的三分之一警力和车辆，都充实到嵊义线上的长乐、甘霖、城区一线中队，实施定人、定时、定岗的24小时路面监控，以减少和及时查处交通违章行为。据统计，从10月16日在51个隐患严重的平叉口连夜安装好全部橡胶减速缓冲带以来，嵊义线上各种车辆的车速明显减慢，直接使得交通事故次数和死亡、受伤人数及经济损失在短时间内大幅下降。嵊州段原来平均每月因交通事故死亡5人左右，而最近1个多月死亡为1人。

    “安装缓冲带等预防事故的措施效果虽然明显，但这直接影响了道路的通行质量，司机和沿途居民对此也有意见。”嵊州市交通局副局长郑晓虹介绍说，嵊义线嵊州段的拓宽改造方案在10月29日通过论证修改后已上报到市政府，目前正在加快前期准备工作进度，争取在年内开工，一年内竣工。方案的主要内容是在道路两侧拓宽安装隔离带，进行人行道和机动车道分离，路中间实行硬隔离。届时就可以将大多数减速带拆除。

    嵊州市政府办公室主任丁法军说，1998年立项将嵊义线拓宽为二级加宽道路的本意是为了提高道路通行能力，满足经济迅速发展的需要，但因车流量快速成倍增长，又缺少道路交通安全等方面的考虑，造成了现在这个局面。除了加紧整改隐患，还要从根本上解决问题，即科学地设计、建设和管理道路，减少道路上的安全“陷阱”，确保老百姓平平安安地出行。