夜幕下的高速公路，不断有货车驶过，体积庞大车速不快。隆隆车轮碾过，行车道渐渐变形：中间高两边低。

　　昨晚6点至9点，记者跟随高速公路交警支队杭州大队民警在杭金衢高速公路部分路段，目击了被称为“高速第一杀手”的超载车。超载车辆喜欢在夜里上路，为了严查，高速杭州大队的交警们分班24小时在路上巡逻。

　　高速路面坑坑洼洼

　　超载给公路造成了巨大的损坏。通车刚一年的杭金衢高速公路，主车道已有不平，据有关部门不完全统计，光在杭州大队管辖的路面已有3000多个坑，最高的落差有5厘米多，维修费用已经花了几百万元。交警说，道路不平，加上车辆超载，雨天很容易造成侧翻，酿成恶性事故。

　　我们的车子在超车道上行驶时，一路平稳几乎没什么感觉，但一换到主车道上，马上就有颠簸的感觉，因为超载货车开的都是主车道，渐渐压出了两道痕迹。

　　目前省内一些高速路段，2004年都待修，这将是一笔不小的费用。为此，公路的投资方也心疼不已。

　　超载成为第一杀手

　　据省公安厅交巡警总队介绍，在我省公路上行驶的货车90%以上是超载车辆，对交通安全造成严重威胁。高速公路上发生的重特大交通事故中，多数是因为车辆超载、低速行驶导致后车追尾造成。杭金衢高速公路自去年12月28日开通以来，事故造成40人死亡，其中70%以上与超载有关。

　　超载引起的低速行驶、抛锚等问题，极易引起交通事故。以沪杭甬高速余杭—柯桥段为例，47公里的路程，日平均车流量达7万辆左右，高峰时每小时车流量达到3600多辆，相当于每一秒钟就通过一辆车。一旦有车子停下来，后果可想而知。

　　另外，一遇有地理环境坡度，超载车往往提不起速度，在杭金衢高速诸暨段的新岭隧道，因为有个上坡，以前就经常发生事故。从8月起，高速交警杭州大队整治至今，超载货车已经少了很多，沪杭甬高速杭州段今年的事故死亡人数比去年同比下降50%。

　　为了赚钱随便超载

　　19时30分，在杭金衢高速往金华方向13公里处，一辆牌号为皖Ρ·5195挂的货车驶过，车上载的是建筑用的一捆捆钢丝圈，体积不算庞大。“这车肯定严重超载。”有经验的高速交警马上跟了上去。5分钟后，这辆超载车在最近的临浦出口下来，等待的是交警和杭州路政大队的地磅。一称，核载12吨的车子，实载了45吨多，超载近400%。路政人员将对其作出3万元以下罚款。

　　超载成为货车的普遍做法，交警检查中发现，超载一两倍几乎是平常事，有的10吨车载到五六十吨，严重的甚至到70多吨。

　　超载车驾驶员张广宏在被处罚时说，“超载，知道啊，装货的时候就晓得了，车子造那么大，就是给装货用的，不超载，这一路上过路费、油费都不够。”张广宏说这些话还是蛮轻松的。

　　高速交警杭州大队二中队的中队长宫朝晖说，9月份的一个夜里，他和同事在高速公路上巡逻时，碰上一辆严重超载的单挂车。在劝阻司机下高速接受处理时，驾驶员很不服气。下了高速，宫队长就跟他讲安全法规，拿事故案例资料给他看，讲如果不遵守交规将造成的严重后果。最后，那位驾驶员眼泪都掉下来了：“我们也是为了生计，想多赚两个钱，但我今天就听你的了，拉完这趟货，回去后我再也不超载了，我回去还要跟我那些弟兄说，大家都不要超载了，生命安全最重要。”

　　屡禁不绝原因很多

　　运输市场存在无序竞争，运价过低是一大原因。运输市场运力过剩，供大于求，经营中通过降低运价来争取业务，导致了通过超载扩大运力来增加受益，造成“不超载不赚钱，运输赚的就是超载的钱”现象。主观上一些驾驶员存在侥幸心理，总以为事故不会发生在自己头上。

　　汽车生产厂家盲目追求利益，汽车“大吨小标”，汽车生产行业强调市场的需求，大量生产“大吨小标”汽车，否则车子就卖不出去，企业面临生存问题。很多运输户为了少交过路过桥费，向厂家订做车辆，一些大吨位的车辆出厂时却标的是小得多的吨位，这也是造成超载的重要原因。

　　另外，一些地方政府只注重眼前的利益，认为治超载会影响地方经济的发展，所以在治超载问题上，一些地方政府重视不够。据说，12月1日起华北五省联合治理超载后，曾出现煤炭价格大涨，北京一些地方煤的卖价由去年的每吨250元涨到450-500元。与此同时，京津唐电网内有些电厂的存煤量仅能维持5-6天，华北电网启动应急预案。因为进入北京的超载车辆，绝大多数运送的都是煤炭等生产生活用品。但业内人士认为，这都是“阵痛”，只有彻底解决超载，才有可能根本上解决问题。