杭州市地铁一号线试验段秋涛路站工程昨日下午开工，计划两年建成。杭州城市轨道交通建设由此拉开序幕。
   
　　昨日下午1时58分，杭州市委书记王国平宣布秋涛路站工程开工。作为杭州城市地铁建设的“排头兵”，此次地铁一号线秋涛路站的建设意义重大，杭州市地铁集团有限责任公司董事长周和根称之为“积累经验、锻炼队伍、调查地质情况、磨合协调能力的一次重要尝试”。
   
    地质复杂施工难度大
   
　　秋涛路站横跨秋涛路，下穿新开河，地质及水文条件复杂，工程难度较大。据工程项目部总工程师李长山介绍，工程施工的难点有二：一是此处地下水位偏高，土质以沙层粉土为主，开挖难度较大，最深开挖深度达19米，而其他地区一般是15米左右；二是如何确保周边建筑安全。
   
　　车站将采用明挖顺作法施工，基坑围护采用钻孔咬合灌注桩，系国内领先工艺。据透露，因开挖较深，一般功率的机器无法完成，施工人员准备采用功率大、噪声小的德国机器。
   
    客流高峰每小时2.1万人
   
　　试验段秋涛路站工程，处于地铁一号线由老城区进入钱江新城的衔接段，是贯穿新老城区的交通枢纽，加之附近还有汽车南站、公交总站等，据初步统计，其远期高峰每小时集散客流量可达2.1万人，客流相对集中。
   
　　它的建成，将写下杭州城市从“西湖时代”走向“钱塘江时代”的浓重一笔。
   
    椭圆“中庭”设计通透大气
   
　　去过新解百的人一定知道，进门便是个开阔的大厅，周边是上下两层，楼上楼下的游客可以轻松互望。秋涛路站内部设计也采用了这样一种名为“中庭”的结构，但规模要大得多，是一个长度达56米的超大型椭圆中庭，通透大气，视野开阔。
   
　　除此之外，秋涛路站的设计还有许多新颖之处，如车站收费采用先进的AFC自动售检票系统，设置人性化的导向系统和乘客信息系统、便捷的自动扶梯系统等。
   
    算不上豪华但注重实用
   
　　秋涛路站由车站主体、出入口及风道三部分组成。主体结构为地下二层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长259.60米，总宽18.90米，总建筑面积13582.22平方米。
   
　　车站共设置6个出入口，两端各设1座风道，用于保证车站内部通风、温度控制及火灾通风排烟要求。完成这样一座地铁站，概算投资要1.7亿元。周和根董事长说，轨道交通是解决城市病的一剂良方，其社会效益远远大于地铁公司本身的经济效益。国家对地铁建设造价有严格控制，杭州地铁不可能建得非常豪华，而是注重经济实用，为此各有关部门曾专门对地铁的赢亏作了分析研究。