当绝大部分杭州市民都带着十分迫切的心情期盼着地铁时代快点到来时，杭州市政府其实已在悄悄地考虑引进又一种新型的大容量交通模式———来自巴西库里提巴市的巴士快速交通系统（BusRapidTran－sit），简称BRT。BRT四要素：专用车道、专用信号专用车辆、专用车站什么叫BRT？国际上有人喜欢把BRT称为介于轨道交通和传统公交之间的第三种交通方式。总结起来，它要有四个要素：

首先，必须拥有自己的专用道（路），以保证它不会遭到堵塞。在杭州，目前已经拥有一部分公交专用道。

其次，它要拥有自己的信号灯系统。目前，在杭州，中河路沿线正在设置公交专用的红绿灯系统（都市快报曾作报道），设置完成后，这条线上的红绿灯将优先考虑公交车———安装有信号发射器的公交车驶近路口，被红绿灯感应到后，会提前变成绿灯，让公交车顺利通过。

然后，它的车辆也是特制的，通常比较大，可以搭乘更多乘客，车门也很大，以方便人们上下车。

最后，它要有特制的封闭式公交站，买票在站内完成。站台与车厢持平，免除了乘客上下车之苦。

最关键的是，BRT的造价很低，只相当于地铁的百分之五，但运行效率却和地铁一样高。一般BRT的运行时速可以提高到20-27公里，和轻轨20-30公里的时速相当，单车道每小时运送乘客可以达到1.8－3万人，和轻轨1-3万人相当。BRT成为杭州人今年的目标

在世界上，BRT这几年风头日健，两年前，美国联邦公共交通管理局就表示要在国内积极推行巴士快速交通，联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构也都把巴士快速交通系统作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各国推荐。

而杭州，也多次有专业人士提出，要尽快引进BRT，仅仅在一星期前杭州市建委举行的2004年工作报告会上，就把“应用BRT技术，发展大容量快速公共交通”写进了“今年的主要目标和任务”一节中。

专业人士普遍的观点是，虽然为解决公共交通问题，杭州目前已决定发展地铁，但地铁须成网络才能发挥最大效益，但这需要10-15年，这恰好是杭州发展最迅速的时候，运用BRT，可以代替地铁成为这段时间里人们出行的主要交通工具。我国BRT都还在规划中

BRT最初起源于巴西的库里提巴，现在每天有1600辆五颜六色的快速巴士高效率地奔驰在该城的各个角落，成为一道著名的风景。在我国，目前北京、昆明、重庆等城市已开始着手进行BRT的规划设计，杭州相对而言还处在项目建议阶段。有部分人认为BRT要获得道路专用路权和公共交通信号优先权，是一项比较困难的社会实践，但更多人持乐观态度，他们测算，在现有公交基础上，再建设完善BRT城市交通网络，估计只要一两年时间。