有人说，2003年车市有两个“旋律”在交织：一个是新车频频上市，令人眼花缭乱；另一个则是车价频繁下降，让人无所适从。
    
　　有一件事耐人寻味：最近杭州一家媒体联手车商专门给车迷读者组织了一次汽车团购活动，报名人数很多，但最后真正下单的却不多。多数人之所以一改初衷，是觉得降价的好戏还在后头，都想等等看。
    
　　车市频树“降价旗”
    
　　历数一下，2003年激起车市波澜的降价潮起码有四波：元旦“红旗”明仕率先扛起降价大旗，降价1万元，带起了一波延续3个月之久的降价潮，“富康”、“波罗”、“奇瑞”、“吉利”、“奥拓”、“羚羊”等经济型轿车纷纷跟进，最大降幅达1.7万元；4月初，“宝来”、“帕萨特”先后降价，降幅为1.2万至3万元，一举搅起中级车市场降价潮；到了6月上旬，“富康”、“捷达”、“桑塔纳”“老三样”耐不住寂寞，先后降价，“富康”车价首次跌破9万元；转眼间年末已至，降价风越刮越猛，“威姿”、“派力奥”、“威驰”、“嘉年华”、“蒙迪欧”等低中高档新车纷纷卷入，“威姿”降价后成为国内首个与海外同类车型车价持平的轿车。
    
　　不仅是国产车，进口车车价也在降。由于2004年进口车许可证配额将一次性下发，带动了进口车车价的下跌，进口车中的“奔驰”、“宝马”跌幅都在10万元以上。
    
　　来自杭州汽车城的消息说，截至去年底，直接降价的汽车已超过30个牌号，品种近百个，平均降幅超过8%，最高降幅达20%。而这还不包括众多的“暗降”，即团购实行优惠价，购车赠送保险、汽油票或增添配置、功能，更新技术但不加价。
    
　　造车热搅动降价潮
    
　　对于去年以来车市一波波近乎“疯狂跳水”的降价潮，业界人士的看法出奇地一致——价格是由市场供需杠杆所撬动的。
    
　　细析今年车市降价潮，绝大多数是集中在若干季节性售车旺季到来之前引发的，特别是年底前，经销商为冲刺完成全年的销售任务，回笼资金、消化库存，不少商家祭出降价这一“杀手锏”进行血拼，自在情理中。但有一个现象不能不提：如今的降价车型是越降越新了。
    
　　上海大众的高尔轿车上市仅3个半月就宣布降价，从而创下了国内新车降价最快的纪录。“菱帅”、“派力奥”周末风、“哈飞路宝”等新车从上市到降价也仅半年时间，即便是“威驰”这样上市伊始需加价提车的新车也未能幸免，在年内也加入了降价的行列。据了解，在今年已宣布降价的车型中，上市时间不足一年的占了80%以上，与前两年相比，今年国产车价格调整周期由8个月缩短至3个月。
    
　　新车甫上市就降价折射出国内车市已出现“拐点”——汽车产能扩大所带来的市场压力。2003年前9个月全国汽车的产量就达319.89万辆，同比增长35.77%。而即使是在这样大热的背景下，仍有众多行外企业特别是民营企业急欲进军整车制造业，目前全国已有29个省市开始或正跃跃欲试造车。
    
　　行业急剧膨胀的后果必然是产能过剩，随之而来的价格血拼不可避免。据中国汽车工业协会统计，2003年下半年以来，国内轿车库存平均以每月2万辆的速度在递增，造车企业为消化库存、保住自己的市场份额，降价往往是最原始也是最直接的竞争手段。
    
　　从价格战到服务战
    
　　种种迹象显示，车市降价的多米诺骨牌效应将延续。浙江元通汽车有限公司有关人士认为，目前国内各主要汽车厂家都在积极“扩军备战”，基本上是按扩大一倍以上的产能来设计的，2004年车市的竞争将进一步走向白热化，降价潮很难被打上休止符。眼下销势奇好而没有降价的几款车，说不定今年就会集中释放所积累的能量，从而引发更强烈的一轮价格震荡，因此消费者的期待不能说没有道理。
    
　　虽说降价是把“双刃剑”，厂家靠降价拉动销售，往往是以损伤老客户的利益及自身品牌公信度为代价的，但从大的层面上看，打价格战必然会缩小国内车市的利润空间，使国内车价一步步向国际车价靠拢，最终得益的还是消费者。还有，价格战说到底是实力的大比拼，一轮轮价格战打下来，许多“夹生”的汽车制造商将出局，而只有那些真正有资金、有技术、有规模的厂家才能自如驰骋市场。
    
　　东风汽车杭州销售公司营销人士认为，当车市利润降到一定的合理空间内后，价格战想打都打不起来，会自然而然地让位于服务竞争。此时，大家相互间比拼的就是谁的服务好了，谁能让消费者满意，它所获得的市场份额就大。
    
　　业界关注已久的国家汽车新产业政策出台在即，可以预计的是新政策必然会对当前的汽车产业进行整合和规范，车市价格战的走势也将随之见分晓。