作为缓解城市交通拥堵难题的有效途径之一，巴士快速交通系统（BRTS）一经提出，就引起了许多市民的浓厚兴趣。该系统与目前杭城的公交系统有何区别？其引进的可行性又如何呢？昨天，记者专门采访了杭州公交总公司金凌总工程师，他刚参加过上个月在昆明召开的中国巴士快速交通发展研讨会。

    车辆长可达25米

    BRTS的发源地是闻名全世界的环保城市———巴西库里蒂巴市，这是一种基于专用交通设施和现代车辆的新型公共交通系统，它包含7项核心内容：现代化的大容量公交车辆、独立路权（巴士专用车道）、水平上下车、车外售票、交叉口优先通行、乘客信息系统和车队智能化管理。

    该系统所采用的公交车辆是一种大型铰接客车，长度一般为18—25米，载客量可达200—250人，单向每小时运送量可达15000—25000人次；而目前跑在杭城道路上的公交车辆长10—12米、载客量80人左右，不可同日而语。车门非常宽敞，车内的设施也极尽方便乘客之能事，如拥有电视屏幕、电子信息板、高保真音响和闭路电视系统等。而车辆的外部设计也十分具有吸引力，如大玻璃车窗增加了车内的采光，使乘客在欣赏城市景观时获得更好的视觉效果。

    由于系统采用公交专用道行驶，因而车辆的平均时速可提高到20—35公里。

    杭州离建BRTS有多远

    无可否认，杭州的交通拥堵问题有目共睹，喊了多年的“公交优先”口号也没有真正落实到位，如目前杭城仅有的5.6公里公交专用道也“专用”不起来。而从全国来看，引进BRTS也还停留在研究阶段，杭州离建BRTS到底还有多远呢？

    金凌总工程师指出，BRTS需要专门的公交车道，而杭州目前已拥有了公交专用道的雏形，其他的如交叉口信号优先权等技术难度都不大。