“谁来替我接送孩子？”这一问题涉及成千上万户家庭。昨天，市公交客运服务公司的林建华副经理特地赶到报社介绍，今年杭州公交欲深化延伸这项服务，“但因为孩子接送的需求信息零星，服务迟迟不能开通”。现状供需信息不对称

作为试金石，大年初一，市公交客运服务公司不声不响地在沈家村、舟山东路、长浜路、宋江村等四个点，专门开出20辆用来走街串巷的小区巴士，公交由此涉足小区市场。但受到车型所限，目前小区巴士还不适宜参加早高峰的运营，在有效服务时间外（尤其早上9点之前），小区巴士无法发挥更大作用。

一方面资源闲置，一方面家长却找不到帮手。林建华告诉记者，正月初六，我们一位小区巴士司机就碰到“诉苦”的乘客：为了送孩子上学，今年已经迟到了两次。这位在医院工作的乘客要求，上下班时间掐得很紧，早上送孩子上学已成为一大负担，希望公交公司开通接送车。现象大人接送破题

让公交公司感到意外的是，公交一心想做接送孩子业务，没料到接送大人上下班的小区巴士却先开了起来。

林建华介绍，上周五在庆春路上班的毛小姐来电，提出上下班接送需求。正欲提升延伸服务的公交公司，当即赶到现场商谈，经过人员和路线组合，当日，就做起了从城西至庆春路的接送生意。据了解，这部小区巴士每天不仅可为客户省下个把钟头时间，而且每人还可以节省不菲的支出。公交追求规模效益

林建华说，公交培育孩子接送市场，首先讲的是社会效益。如果孩子接送专车能够开通，价格当然定在市民可接受的范围内。公交追求的是规模效益，只要接送业务大规模开出之后，就会出现“规模效益”。

林建华告诉记者，一辆小区巴士的座位有11个，要开通孩子接送业务，起码要坐到基本满员（8-10人），所以如果没有大量需求信息，公交就无法进行线路的组合，接送车很难开出来。林说，如果市民真的有这方面困难，可直接拨打公交服务电话85191122联系。“需要信息多了，接送车就能动起来”。