在义乌街头，除了公交车外，随处可见三三两两的三轮车，它们被人称为“第二公交车”。与其他城市的人力三轮车不同，它们没有座椅和遮阳篷，但又确实承担着人力三轮车的作用。更特殊的是，它们运行在各公交车站之间，“票价”也与公交车一样，每人一元。

    抢道，闯红灯，车海中如入无人之境

    前天上午，记者从义乌南方联客运站到稠州北路中国银行，花一元钱，体验了“第二公交车”的滋味。

    南方联车站的出口处，横七竖八地挤了三四十辆三轮车，车斗里是用硬纸板或藤条“铺成”的“座位”。

    不断有提着大包小包的乘客上车，一般需两人以上，车夫才会起步，“包车”或是客货混装的除外。一名戴着黑色袖套的车夫问我道：“去哪里？宾王、火车站、江东客运站，全部一块钱一个。上车啊老板，我车上还可以再坐一人。”车里已经坐了两人，还有两蛇皮袋行李。

    车子上路，有些摇晃，由于没有扶手，坐在前面的人紧紧抓住车斗前的三角柄，另一人则死死地抱住立在车中央的两袋行李。我坐在外侧，抓不到什么，只好按住坐垫边沿。

    稠州路是义乌市区主干道之一，各种车辆云集，有20多道红绿灯关卡。车夫娴熟地拐弯、抢道、闯红灯，如入无人之境。好几次眼看车子要撞上行人和迎面驶来的车子，均被有惊无险地擦了过去。在篁园路口，还差点与右边冲出的另一辆三轮车相撞，吓得我们连声叮嘱“骑慢些，骑慢些”。

    原因：运货没钱改成载人

    义乌作为一座国际性商贸城市，人流、车流、物流都十分密集。全市除了有10万辆机动车、6万辆摩托车外，还有7万多辆人力三轮车。一位骑了3年三轮车的大叔告诉我，三轮车以前做的都是送货生意，在义乌城区各个市场与车站之间穿来穿去。后来三轮车越来越多，僧多粥少的矛盾也随之产生，很多车夫揽不到活，生计成了问题，干脆干起了载客的营生。因为他们对道路非常熟悉，有时候比公交车还要快，一些人贪图方便省时，也就愿意乘坐他们的车。坐的人多了，收入居然比运货时还好。

    影响：事故很多即将整顿

    三轮车载客不仅带来安全隐患，也人为地加剧了义乌城区路面的拥堵，并且影响了义乌的城市品位。在今年1月1日义乌城区实施平板车、农用车和拖拉机禁行以来，市民要求禁止三轮车载客的呼声也越来越高。

    义乌市创建文明城市办公室副主任方良荣告诉记者，在义乌小商品市场发展初期，三轮车曾发挥了不可替代的作用，至今它还是一些经营户主要的短途运输工具。但是随着机动车的增多和城市的发展，三轮车过多膨胀不可避免地产生了负面影响，特别是用来载客后，一系列的问题接踵而来，由此引发的事故也时有发生。

    “我们正在探讨一个三轮车载客整治方案，目前已在对其进行萎缩性管理。”方良荣介绍说，政府主管部门将对三轮车经销商进行限地限量销售；除保留必要的用于货运的三轮车外，坚决打击无牌无证并用于载客的三轮车；在城区的主要路段车流高峰期，限制三轮车的营运；适当发展“货的”之类的运输工具，逐渐代替三轮车。