1月16日起，乔司杭州线营运中巴车改从临平南站发车，开始了与K509路公交车的“一路同行”。两个竞争对手“狭路相逢”，中巴车原先因起发点不同的补充优势荡然无存，如何与公交总公司竞争，在公共交通市场分上一杯羹，成了一个需要面对的严峻问题。

　　客源减少中巴处境尴尬

目前经营临平乔司杭州线的中巴车共有86辆。1月16日临平汽车南站启用后，这86辆中巴车进站营运，与K509以同站、同票价、不同车型、不同政策的条件一起抢滩市场，原来的优势再也得不到彰显。中巴车的车队长张玉龙表示，进站后客流量下降了20%，原先三分钟发一班车，三分钟之内差不多已坐满，现在基本上都是空车出发，仅靠途中拉一些客人维持“温饱”。

面对一辆中巴车和一辆K509，绝大多数乘客宁愿等几分钟，也不愿将就迈上中巴车。再加上另一线路309公交车依然至区妇幼保健院，很多乘客分流到了309公交车上。开了15年中巴车的孙中越和孙中立兄弟俩说，以前中巴车平均每辆车每天的营业额500多元，一个月利润3000元；现在平均每辆车每天的营业额降到380元，几乎没有利润可言。中巴车面临15年来最严重的一次生存危机。

实际情况双方各有优劣

杭州公交总公司作为公共交通服务业的老大，其整体实力似乎“无人能敌”，但从乘客考虑的实际情况看，公交与中巴各有优劣。K509路，宽敞舒适速度快，一般40分钟就可到达杭州艮山门，而且发车准时，很受一批乘客青睐。但价格一票制，不论路线长短，上车就要4元，而且有很多目的地不能直接到达。309路价格便宜，可以购买月票，但速度相对慢，停靠站比K509路多几个，同样存在不能到达一些目的地的情况。

中巴车车小，舒适性比不上空调大巴，特别是热天，即使有空调设备的车，因为成本问题也经常“形同虚设”，但中巴车具有灵活的优势，可以随时停车，到达线上的任何目的地。当然沿途即招即停，也存在浪费时间的问题，导致很多乘客宁愿多等几分钟也不愿意坐中巴。

出谋划策打动乘客芳心

在1999年前后，为解决中巴车经营上的内部矛盾，余杭的中巴业主们就开始了联营，统一安排车辆密度，统一分配，竞争走向有序化。四年来，中巴业主们也都尝到了联营带来的好处。去年9月，经营临平乔司杭州线的86辆中巴车全部纳入隆达公交客运有限公司统一管理。但据了解，这家新成立的公司由9家法人单位和32个自然人（个体经营户）组成，并非真正意义上的股份公司。

一条26公里的线路上拥有86辆运营中巴，是一股很强大的力量，就单条线路而言，也许杭州公交总公司也比不上。所以要在这块市场上占有一席之地，集中力量组建真正意义上的股份公司也许是惟一的出路。

一些相关人士也为中巴业主们献计献策：如，可以从兼顾速度和到达尽可能多的目的地上考虑，把车分为两种，一种是直达杭州的，比如到彭埠以外才开始下客，沿途只上杭州客，这样在速度上就会超过K509，而且将逐渐赢得中巴车准点这一最缺乏的信誉资源（余杭镇直达杭城的中巴车就为当地乘客所接受，与K509路有得一争）；另一种是即招即停的，可以把乘客送到彭埠以内的任何沿线目的地，价格适当可以降低，也可以考虑发放月票，和309形成竞争。又如，可以由公司出面与杭州老城区相关部门协商，争取一块更靠近市中心的站场，以此来提高运营线路的吸引力。还有，在时间设置上，中巴车除了比公交车发车频率更高一点，还要填补公交末班车以外的时间。现在，晚上往来杭城临平的市场相当大，如果设置更多的往来班车，这个市场还会更大。另外，有关人士提醒，各业主更应齐心协力，注意提高自身的服务水平，在广大乘客中树立良好形象，在车上设置一些便民设施，真正让乘客认同中巴这一公共交通工具。