从宁波港出发到台州海门港，相距140多海里，如果是正常运输，一般进口集装箱货轮只需一天就能抵港。如今，这样的运输却不得不花上少则几天，多则一个多月的时间。

　　罕见的滞港、压港问题正困扰着海门港。这种现象从去年9月份开始出现，到本月初，因为终点港无法及时卸货的原因，有4000多只集装箱标箱（按每船装100只标箱计，有40多艘运输船）曾被迫滞留“中转站”宁波港。到前天，还有2300多只集装箱标箱无奈“栖息”在宁波港。

    已有国际公司停航了

    1993年建成集装箱码头的海门港，是目前台州惟一拥有集装箱运输航线的港口，至今有意大利邮轮、日本邮船、OOCL等十多家国际船运公司开通了至海门港的集装箱运输航线。从国际集装箱运输的角度来说，海门港成了台州港口的“门面”。

    “严重滞港、压港问题正在造成集装箱运输航线的瘫痪。由于至海门港航线的严重亏损，许多国际船运公司纷纷要求停止这条航线，目前，意大利邮轮等公司已经正式停航了。”台州齐合天地金属有限公司的丁总显得无奈。

    开港10年之久的海门港集装箱码头显然已捉襟见肘。笔者了解到，这些年来至海门港的集装箱主要以运送进口废旧金属、塑料为主。2002年，台州通过海门港进口集装箱为10.1万吨，到2003年就增加到24.5万吨。然而，台州集装箱运输的基础设施却严重滞后，堆场严重不足，吊装设施落后、停电等瓶颈已使海门港在集装箱运输方面失去竞争力。

    紧急疏港治标难治本

    海门港遭遇了罕见滞港、压港问题，紧急疏港成为相关政府部门能够解决燃眉之急的惟一选择。从去年12月份以来，台州市口岸办联合海关、国检、货主企业等相关人士连续举行3次紧急疏运协调会，成立了紧急疏港领导小组，从本月13日正式紧急疏港。通过现场办公，加班加点等紧急疏港措施，初步缓解了宁波港和海门港的压力。但目前，滞留宁波港的集装箱标箱仍有2300多只。

    “实际上，像这样的紧急疏港只是没有办法的办法。从根本上说，港口基础设施的改善才是解决海门港滞港、压港难题的关键。”台州出入境检验检疫局港口检疫与鉴定处副处长罗海滨告诉记者。

    打开瓶颈要扩充港区

    海门港基础设施的滞后，尤其是集装箱堆场的不足已经严重制约了集装箱运输的发展。此次遭遇的罕见滞港、压港问题被业界普遍认为是一次最严重的警告。如果这里的条件再不改善，人们相信台州集装箱运输的历史将逐渐终结。

    2003年9月和2004年1月，海门港外沙港埠集装箱公司两次向台州市港航管理局打报告，要求扩充集装箱港区。2004年2月10日，台州齐合天地金属有限公司向台州市委、市政府打报告，要求尽快解决问题。2月14日，台州市长瞿素芬对该报告作出批示，要求“尽快帮助企业解决问题，并采取措施加强海门港区建设。”

    “这段时间，政府部门做了许多工作，缓解了港口压力，尽力帮助我们解决困难。但让我们最高兴的还是市长的批示。海门港集装箱运输肯定会有长远发展。”海门港外沙港埠集装箱公司副经理张万友如此感慨。他们公司目前在集装箱港区扩充时，还有土地方面的问题亟待解决。