继奥克斯举资80亿元进入轿车产业后，浙江又一民企———金华青年汽车投资集团有限公司通过投资贵航云雀，成立贵州贵航青年轿车制造有限公司，大举进军1.6L至2.8L的中高档轿车。金华青年集团董事长庞青年说：“我们与贵航进行了一年多的谈判，两家已经相互比较了解。”

    折翅云雀寻找伴侣

    上世纪80年代，国家制定了“三大（一汽、二汽和上汽）、三小（天汽、北汽和广州标致）、两微（贵州云雀和长安奥拓）”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”。1998年3月云雀与日本富士重工株式会社成立合资公司，公司注册资本4.5亿人民币，生产云雀牌GHK7060、GHK7071（统称云雀“风之翼”）微型汽车。

    此后云雀在市场上销售一直欠佳。
 
   金华青年入主贵航云雀

    国内众多企业一直希望进入轿车产业，但按照国家的有关政策，生产轿车必须有国家的轿车生产目录。轿车生产目录是香饽饽，拥有这个目录但效益欠佳的贵航云雀，成了很多企业争抢的对象。

    奥克斯也曾和贵航云雀接触了一年多，但最后奥克斯却选择了沈阳双马。去年底还有消息称，贵航云雀与春兰接触密切，可能春兰会借此进入轿车行业。此外，还有包括波导在内的很多企业与云雀有过接触，但最终胜出的是并不知名的金华青年集团。

    去年年初，贵航集团董事长周万成表示，在今后数年内，集团不排除将股权逐渐转让，从而完成从产品经营到资本经营过渡的可能性。

    与奥克斯、波导、美的、比亚迪、五粮液这些纯粹的外行进入轿车行业不同，金华青年已经不能算汽车行业的外行了。金华青年旗下的金华尼奥普兰车辆有限公司是客车生产企业，用了短短3年时间就做到了国内豪华客车的老大位置，去年销售收入达13亿元。

    浙江民企大举进入造车业

    1998年台州的民营摩托车企业吉利公司采用先斩后奏的方式，闯入造车这个当时的禁区，在没有“准生证”的情势下，推出民企首批制造的吉利轿车。此后，浙江民企的造车热情一发不可收。

    浙江万向、浙江中誉、宁波华翔、新昌万丰、永康铁牛等浙江一流的汽配企业纷纷瞄准了整车制造业，最终导致40余家民企的进入。

    业界谨慎对待民企造车热

    业界人士认为，实力雄厚的浙江民企业已完成了原始资本积累，处于二次创业的高峰时段，资本充裕，已不满足于生产汽车散件，非常希望进入诸如汽车等利润丰厚的产业。

    但是，民营资本“搞”汽车，虽然有资金，但是缺乏技术优势、市场优势、配套优势、管理优势、联合优势，业内不少专家认为，民企造车不会有大作为。

    当然，民企是完全的市场经济主体，花的是自己的钱，投资上是非常小心的，不一定构成盲目的投资行为。但经济学家认为，在国家鼓励多种经济成分发展的有利形势下，民营汽车企业要做大，成为国内造车业的强者，应在如何摆脱低水平重复建设、低价位恶性竞争，摆脱简单模仿，提升产品技术含量和提升生产经营管理水平上下大工夫，而不能凭一时的激情。